（空客的生产线）王潇雨/摄

华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道

一年之交，干线飞机制造巨头美国波音民机集团（下称波音）与欧洲空中客车公司（下称空客）照例先后晒出了去年的“成绩单”。

在民用航空业仍在全球贸易和旅游业的增长推动下保持前进动力的情况下，飞机制造商所能做的就是尽可能多地制造出更多新飞机，以满足众多翘首以盼的航空公司在运力扩张上的需求。

特别是对公认为未来全球最大航空市场的中国，两家巨头经过数十年工业合作的铺垫直至将生产线直接开在中国本土，在这个市场上取得了超乎寻常的成就。

增速强劲

在2018年12月份一天交付超过2架737系列飞机的速度下，波音在2018年交付飞机的总量达到了一个新的高度：806架。这也是波音在交付飞机连续第八年实现增长。

而竞争对手空客虽然略逊一筹，正好达到800架，但其已经连续16年实现交付量的增长。考虑到这其中经历过不止一次经济危机和油价对航空业造成的巨大冲击，这个成绩实属不易。

从订单总量上来看，波音去年全年收获了总价值约1437亿美元的近893架净订单。空客在去年获得的净订单则为747架，虽然较前一年1109架有较大幅度下降，但从储备订单从2017年年底的7265架增加到去年年底的7577架来看，订单量下滑带来的影响似乎并未体现在总体的交付和制造计划中。

这其中最重要的一个原因在于对庞巴迪C系列机型的并购，这笔交易除了给空客飞机家族增加了A220一个新的系列型号之外，还顺便将其此前积攒的客户资源也一并收入囊中。根据《华夏时报》记者估算的数据显示，空客在2018年总订单量中约18%来自于A220 系列的贡献。

这种机型获得了来自波音腹地市场北美地区航空公司的青睐。除了捷蓝航空和MOXY航空意向订单转为确认订单并计入空客去年订单总量之外，达美航空开年又增购了15架。

而这一系列市场变化也使得此前波音试图通过贸易仲裁手段打压该机型市场的举措显得得不偿失，不仅加速将潜在对手推向直接对手，更使得一个几乎濒临绝境的机型咸鱼翻身。

相反，A220系列耳目一新的市场表现似乎也证明庞巴迪此前一直想开拓的支线机与干线机之间100-150座级“夹缝”市场并非毫无前景，目前全系列储备订单达到了480架，而这款全新设计的机型在单通道客机数十年没有更新换代的背景下可能对空客的贡献要远多于外界的预期。