图/首都机场

“中国第一国门”北京首都国际机场，股价自2018年初以来经历了两级跳水。

6月初因为取消民航发展基金返还，股价一日大跌25%。而最近，中国民用航空局发布的“一市两场”转场协调方案再令首都机场的股价大跌17%。

“一市两场”的分流格局

北京目前有两个机场，一个是建于1910年的军民合用机场——南苑机场。另一个是北京首都机场，首都机场是目前国内唯一一个拥有3座航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的大型国际航空枢纽。通航点共296个，其中国内(含港澳台地区)航点160个，国际航点136个。

到2018年12月28日，首都机场年旅客吞吐量已突破1亿人次，是继美国亚特兰大机场后全球第二个年旅客吞吐量过亿的机场。然而，这个记录可能到此为止。

正在兴建的北京第三个客运机场——大兴国际机场，位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间，与北京市区相距46公里，距首都机场67公里。一期工程建设4条跑道，旅客吞吐量可达7200万人次，货邮设计吞吐量为200万吨，飞机起降62万架次。按计划将于2019年6月底前竣工，2019年9月30日投入运营，与此同时，历史可追溯至清末的南苑机场将关闭。

“一市两场”指的是国际航权资源配置遵循“同一市场”原则，也就是将首都机场与大兴机场视为一个航点，由首都机场与大兴机场出发至同一境外航点的航线视为同一条航线。

根据协调方案，东航、南航为大兴国际机场的主基地航空公司，东航集团、南航集团、首都航等将转场投运至大兴国际机场;国航为首都机场的主基地航空公司，中航集团、海航、大新华航等则保留在首都机场。

除了中国邮政航空可在两场运行外，其他国内航空公司可在首都机场或大兴国际机场任一机场运行，但不能两场运行，而外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场。

早在2016年，国家发改委和民航局已联合发文明确南航和东航作为北京新机场主基地航空公司的地位，这两家航空公司将分别承担北京新机场旅客运输量的40%，因此南航和东航早在2017年就布局新机场的基地项目建设。这应该不是导致首都机场股份遭抛售的原因。

按照最初的计划，首都机场运营的国际航线航班在新机场投入运营后四年内全部平移至新机场。但是，最新的政策则推出奖励措施，鼓励在2021年冬春航季完成全部转场，比市场预期早了一年多，也就是说，缓冲期缩短，首都机场的好日子马上到头了，这才是压垮骆驼的最后一根稻草。