随着我国产业转型和新型城镇化的加快，航空业也面临着快速发展机遇。

1月7日，2019年全国民航工作会议在北京召开。会议公开的数据显示，2018年我国航空旅客运输量6.1亿人次、货邮运输量738.5万吨，同比分别增长10.9%、4.6%。首都机场旅客吞吐量突破1亿人次，全国千万级机场达37个。

第一财经记者根据CADAS（民航数据分析系统）数据，并结合公开报道统计发现，目前中西部的郑州、西安加速赶超。同时，在北上广空域资源紧张的情况下，航企也将更多资源转移至超大型机场周边的大中型机场，周边大中型机场快速增长。

北上广航班时刻紧张 增速较低

这其中，北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场稳居前三位。

2018年12月28日，随着中国国际航空CA932德国法兰克福—北京航班在北京首都国际机场平稳落地，首都机场诞生了今年第1亿名旅客。这标志着，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1亿人次，成为中国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场，也是继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客量吞吐量过亿人次的机场。

首都机场也是我国目前唯一拥有3座航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的大型国际航空枢纽。不过，受制于时刻资源紧张，近年来首都机场各项指标的增速在放缓。2007年以来，首都机场飞机起降架次逐年增长，2009年达到过近13％的增速峰值，但从2013年以后飞机起降架次增速降至3％以下。

目前正在建设的北京大兴国际机场是北京在首都国际机场之后第二个国际机场，将于2019年6月30日竣工、9月30日通航运营。中国民航局1月3日披露了大兴机场转场投放方案。方案显示，南航、东航以及首都航、中联航将转场至北京大兴国际机场，中航集团、海航、大新华航等留守首都机场。国航为中航集团的主体。

根据方案，北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标；北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，将在现有基础上，缓解“拥堵”，提质增效，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。也就是说，未来首都机场吞吐量将比现在减少20%左右。

上海浦东机场的吞吐量达到了7405万，增长5.8%，位居第二。如果加上虹桥机场，上海的航空旅客吞吐量继续稳居第一。数据显示，2018年上海机场集团旗下浦东和虹桥两大机场完成年旅客吞吐量11769.97万人次（浦东机场7405.42万人次，虹桥机场4364.55万人次），完成年货邮吞吐量416.94万吨（浦东机场376.19万吨，虹桥机场40.75万吨），客运量同比增长5.20%，作为全国最大的航空枢纽港客流再创历史新高，货运量与航班量与去年基本持平。

2018年，广州白云机场在2017年一举突破6500万人次的基础上，实现旅客吞吐量接近7000万人次。

北上广旅客吞吐量稳居前三，增速方面均不高于6%，明显低于全国平均水平。一方面是由于这三大城市的基数已经很大，增速自然会放缓。另一方面也主要跟空域资源紧张、航班时刻增量空间有限有关。

民航资深专家李晓津教授对第一财经记者分析，目前北上广都存在空域资源紧张的问题。以北京为例，在北京航班时刻紧张的情况下，中小机场航班也可以飞到石家庄或者天津机场，再通过便利的轨道交通到达北京，未来随着京津冀航空的发展，也可以先飞到唐山、秦皇岛等地再到北京。