受航班时刻容量的影响，航企也将更多资源转移至超大型机场周边的大中型机场。例如，例如北京周边的天津，上海周边的南京与宁波，广州周边的珠海旅客吞吐量均超过10%，其中宁波和珠海超过了20%。

民航局表示，2019年将深入推进京津冀民航协同发展，开展长三角、粤港澳大湾区世界级机场群战略规划编制。

郑州赶超厦门 增速位居大型机场第一

与此同时，2018年机场发展的另一大特点是，中西部核心城市继续快速发展，包括郑州、西安的表现都十分亮眼。

其中，厦门高崎机场在去年被南京超过后，今年继续被郑州新郑机场超过，郑州机场上升至第12位。数据显示，郑州机场2018年旅客吞吐量增速达到了12.5%，增速在2000万以上级别的机场中高居第一。

郑州机场吞吐量的快速增长，与近年来郑州加速承接产业转移，人口快速增长有关。数据显示，2017年郑州市人口净增加了15.7万人，这也是郑州连续7年常住人口增量超过15万，在二线城市中的表现相当亮眼。

河南大学中原发展研究院院长耿明斋教授分析，郑州人口快速增长，城市高速扩张，主要是由于河南人口规模很大，城镇化水平却相对滞后，到2017年才刚突破50%，比全国低了8个百分点。目前河南处在城镇化高速发展的阶段，使得各种要素不断向郑州集聚。

去年4月，郑州机场正式升级为4F机场，可起降全球最大民航客机，这使郑州机场的运行保障等级得到大大提升。同时，通过加密和增开航线，郑州机场已形成覆盖全国及东亚、东南亚主要城市，联通大洋洲和美洲的客运航线网络。

去年西安咸阳机场旅客吞吐量 超过4460万人次，全国机场排名争先进位由第八位升至 第七位 ，飞出了追赶超越加速度。

2018年12月11日，西安迎来了2018年度第75万名“新西安人”，这也标志着自2017年年3月1日西安户籍新政实施以来，新增人口突破100万。按照规划，到2020年，西安户籍人口超过1200万，常住人口超过1500万。

在旅客吞吐量快速发展的同时，中西部核心城市机场的航空货运也在快速增长。中国民航科学技术研究院副研究员、高级统计师葛金梅在去年11月底举行的第十五届中国航空货运高峰会议上介绍，从区域的整体情况来看，二线城市的航空货运比重在不断提升。随着近年来市场集中度的不断下降，中西部地区的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场焦点。

以北京、天津，上海、南京、杭州、无锡，广州、深圳主导的三大城市群航空货运市场份额，除广州、深圳外，都显现出明显的下降趋势：北京、天津从2010年的15.69%，下降至2018年前9月的14.13%，上海、南京、杭州、无锡从2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重庆、郑州、武汉则从2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

李晓津告诉记者，随着产业由东南沿海向中西部的转移，中西部核心城市的航空货运也随之崛起。不过东部大型机场也会有新的发展空间，比如可以重点发力国际航线，发力高端服务领域。

此外，在四大一线城市中，深圳机场的旅客吞吐量增长较快，这与深圳新增国际航线较多有关。数据显示，2018年深圳机场新开洲际客运航线9条，均为直飞洲际航线。新开国际航线航空公司主要以国内航空公司为主，其中海航开通5条。新开通的洲际航线频次普遍较低。2018年深圳机场国际客运量458万人。深圳机场在打造门户型枢纽方面，又提升了一个重要层次。