写在前面

米-12（Mil V-12）是世界上有史以来生产成功的最大的直升机，没有之一。“米-12”这个型号名本该是米里V-12 原型机量产之后的名称，可惜的是，该型直升机最后并未进入量产阶段。整个世界上仅有两架V-12原型机而已。它也是世界上唯一的一架横列式双旋翼布局的重型直升机。

米-6直升机问世之初所展示的能力表明它是当时世界上最强的垂直起降运输直升机，这是其他飞行器无法比拟的。但是随着美苏争霸的进一步白热化，重型作战装备运送的需求也进一步提高，促使着两国竞相开展重型直升机的研制和改进工作。米里直升机试验设计室的设计师们也认为，运输直升机的尺寸和载荷还是可以进一步增加的——要想将这一观念付诸实施，就需要研制一种可垂直起降“飞机”，它能够运送20吨以上的军用单件货物。

1959年，米里设计局开始其最初的超大型重型运输直升机的项目研究工作，这种直升机被命名为V-12，代号为伊扎尔65（Izdeliye 65）。1961年，苏联国家航空技术委员会（GKAT）签署一份文件，分派给米里设计局一项任务，要求其研制一种能够运送20~25吨货物的直升机；此后，苏联部长会议下达正式的命令，要求米里设计局研制V-12直升机，其载荷要与安东诺夫设计局正在研制的安-22型运输机相似。该型直升机旨在运送各种重达25吨的作战物资，包括伊扎尔8K67，8K75和8K82型洲际弹道导弹。

图——米-12 三视概念图

在此期间，美国的各大直升机公司也开始加大力度设计重型直升机，不过都还没有达到足以建造原型机的水平。但米里设计局的研制团队的进展很快，他们已经能够让苏联国家领导人相信，建造“超级重型”直升机是相当可行的。

作战需求的驱使和米里设计局设计师们天才头脑的结合催生了这架直升机史上的传奇之作，可以说当年的苏联没有什么他们不敢想，没有什么他们想了不敢做，虽然当年的多型重型直升机都未竟成功，但其勇于创造之精神，如今仍令人神往。

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 研制背景

二战结束后，苏联成为仅次于美国的世界超级军事大国。在与美国长达半个世纪的军备竞赛中，苏联选择了一套与对手大相径庭的武器装备发展模式。苏联是一个传统的大陆国家，一直比较重视陆军的发展，陆军也一直是苏联武装力量中历史最悠久、人数最多的军种。二战以后，苏联陆军的人数虽有所下降，但苏联对于陆军武器装备的发展仍然相当重视。苏军在认真总结了战争时期经验教训的基础上，将德国的“闪电战”思想进一步发扬光大，以“大纵深、高速度”为作战基本理念，配之以庞大的地面部队和先进的武器装备，形成了冷战时期最为强大的地面力量。

图——如今的俄罗斯的坦克仍能感受到苏联铁军的风格

受二战中多次成功实施坦克集团军大规模作战的鼓舞，苏联在战后对装甲部队的发展倾注了极大的热情，认为装甲兵是核战争环境下最具生存力和最具突破力的兵种，坦克、装甲车辆也因此成为苏联陆军武器发展的重中之重。此外，由于核武器技术的发展，使苏联军事战略得以进一步实施。一方面大力发展核物理，为研制核武器做准备；另一方面加强核弹头远程运输问题的研究。由于当时苏联远程轰炸机的水平与美国差距较大，且一时难以赶上，于是把运载核弹的工具重点放在火箭上。为此，特别要求加速发展弹道导弹，并将其列为国家重点计划。20世纪50年代，苏联开始在德国火箭技术的基础上独立发展弹道导弹。

因此，苏联迫切需求一种直升机能用于运送弹道导弹和巡航导弹、防空装置、自行火炮装备（包括苏-100）、T-54和T-76坦克以及装甲运输车等总计超过80种不同的作作战装备。

图——苏-100自行火炮装备，重约31.6吨

正是在作战需求驱使之下，设计并制造完成世界上最重的米-6直升机之后，米里设计局的总设计师和专家们相信旋翼飞行器的尺寸和有效载荷还有很大的扩展空间。更重要的是，当时的苏联经济建设和部队经常需要利用直升机来吊装单个重量超过20吨的整块货物。在这种背景下，米里设计局首度开始了超级重型直升机的研发。

研制历程

1962年5月，苏联部长委员会下发指令，进行米-12的研制。与之前米-6以安-12军用运输机的载重作为标准一样，米-12将以具体指标为基准进行研制。安-22运输机只能将作战装备运送到机场，而米-12却能将这些装备运送到离战场更近的区域。按计划，米-12的货舱大小将与安东诺夫设计局重型运输机安-22飞机的相当。

图——安-22运输机