今年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，如何进行转场投运？ 如何安排航班运行？

日前，中国民用航空局对外公布《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》，回应了外界关注的众多热点问题。

根据《方案》安排，北京大兴国际机场投运后将采取分布实施、逐步转场的方式。初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。同时按照“高质量、可持续发展”的原则，在转场过渡期间，合理控制北京两个机场的运行容量和时刻资源。其中，北京大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次/小时；首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次/小时，力争两场放行正常率达到80%以上。

北京大兴国际机场转场投运的具体时间安排是，从投运之日起持续至2021年冬春航季，共经历五个航季。其中，2019年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。

以航班时刻资源配置来说，《方案》统筹考虑了两场的资源配置，采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源。在大兴机场投运之初，只平移首都机场和南苑机场的时刻；在转场投运过程中，当首都国际机场和北京大兴国际机场高峰小时容量分别在70架次/小时（含）和62架次/小时（含）以下时，两场可在高峰小时容量标准范围内逐步开展航班时刻结构优化调整；在2020夏秋航季后，北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻，而在北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两座机场协同发展。