时间：2019-01-02 09:39来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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8） 任何自发性（如疲劳、腐蚀、强度不够等）引起的航空器主要结构的严重缺陷或损坏； 9） 由于结构或系统的失效、缺陷或故障而引起的任何异常振动或抖动； 10） 发动机停车； 11） 干扰航空器的正常操纵并降低飞行品质的任何结构或飞行操纵系统的失效、缺陷或故障； 12） 在航空器规定使用期间内，多于一个空速仪表、姿态仪表或高度仪表出现故障或失效； 13） 因各种原因造成的航空器严重损伤，如重着陆、特别严重颠簸飞行；螺旋桨、旋翼触地、活塞发动机液锁、遭雷击、水银污染、鸟击、外物击伤或地面设备碰坏航空器等； 14） 飞行中需要时，氧气系统不能正常供氧； 15） 飞行中飞机座舱或驾驶舱失密或温度失控； 16） 飞行中旅客或机组座椅、安全带严重损坏； 17） 飞机反推系统失效或误动作； 18） 其它危及航空器安全的事件。 事故：航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。 空中火警：由于飞机系统或设备的故障、失效或缺陷而引起着火或火警信号。 重要事件率=（重要事件次数×1000）/总飞行时间（空地） 不正常千次率=（不正常次数×1000）/营运起落次数 取消率=（取消次数×100）/营运起落次数 延误率=（延误系数×100）/营运起落次数 停车率=（停车次数×1000）/发动机总工作时间 签派可靠度=（营运起落次数-（延误次数+取消次数））×100/营运起落次数 重复/间歇性故障：同一架飞机两周内连续出现3次或3次以上同一子系统（4位ATA）故障或在某一时间段内同一架飞机同一子系统故障次数较多。 机组/机务报告故障率=（机组/机务报告故障次数×100）/总飞行起落次数。 发动机的计划拆换：所有预先计划的发动机拆换，如因发动机的寿命件到时限，或根据相关AD、CAD或航空公司内部EO的要求而进行的发动机拆换。 发动机的非计划拆换：除了发动机计划拆换以外的发动机拆换。 发动机非计划拆换率=（发动机非计划拆换次数×1000）/发动机总使用时间 发动机故障率=（有故障的发动机拆换次数×1000）/发动机总使用时间 附件的非计划拆换：非预先计划的所有附件拆换。 附件的计划拆换：附件控制规范中规定的时寿件在其使用时间或寿命 到达规定拆换时限区间后进行的拆换，或者定检中要求的拆换。 附件的故障拆换：指附件被非计划拆换，并最终证实该附件有故障的拆换。 附件的无故障返回：指附件被非计划拆换，并最终证实该附件无故障的拆换。 附件非计划拆换率=（某一附件的非计划拆换次数×1000）/每架飞机该件的装机数量×总飞机飞行时间 附件故障拆换率=（某一附件故障拆换次数×1000）/每架飞机该件的装机数量×总飞机飞行时间 附件无故障返回率=（某一附件无故障返回次数×1000）/每架飞机该件的装机数量×总飞机飞行时间 最长无故障装机使用时间：某附件自完成出厂测试或修理到因故障拆下的使用时间的最大值。如该件仍在位，则该使用时间计算到统计当天。 最短无故障装机使用时间：某附件自完成出厂测试或修理到因故障拆下的使用时间的最小值。 时控件：有时限控制的附件。航空公司有权提出对这些附件时限的更改，并报适航当局批准。附件在时限前必须拆换。这个区间根据适航当局的有关规定制定。 寿命件：适航当局规定的有寿命的零部件。航空公司无权更改其控制时限，制造厂家有权向适航当局申请更改。该件在达到寿命前必须拆下报废。如发动机起落架、发动机盒等。 |
