时间：2019-01-02 09:39来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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使用困难事件一旦发生，可靠性组立即记录并跟踪使用困难事件，决定是否发起技术调查，维修工程部技术工程管理室根据技术调查通知立即进行技术调查并尽快提出纠正措施。 重复故障警告： 同一故障在15个飞行日内累计出现3次或3次以上，发起重复性故障警告。 结构缺陷/损坏/腐蚀警告： 在下列情况下，航线维修人员应在24小时内将与《结构损伤报告单》通过MCC报维修工程部技术工程管理室： 在首次检查门槛值检查时发现超过厂家允许的损伤标准或3级腐蚀； 在任何重复检查时发现2、3级腐蚀； 在任何检查时发现蔓延腐蚀； 在执行非腐蚀预防与控制大纲规定的维修任务时发现腐蚀。 飞行时间（空中）：航空器在每次飞行中自起飞时机轮离地到着陆时机轮触地这一阶段所经历的时间总计。 轮挡时间（空地）：航空器在每次飞行中自离开停机坪起至着陆后滑回机坪停止时这一阶段中所经历的时间总计。 飞行时间（营运）：有经济收入的飞行时间（空中）。 起落次数（正常）：航空器起飞离地到着陆后并使用刹车。 起落次数（连续）：航空器接地后连续起飞未使用刹车。 起落次数（营运）：有经济收入的起落次数。 航空器在册架数：在民航局注册登记的航空器架数。 航空器可用架日：航空器的技术状态处于完好的架日，包括飞行架日和备用架日。 航空器不可用架日：航空器的技术状态不完好的架日，包括检修停场、缺件停场、损坏停场和故障停场的航空器架日。 航空器在用架日：航空器可用架日和航空器不可用架日之和。 航空器非在用架日：航空器没有在使用中的架日，包括送厂修理、封藏停飞和改装停场。 平均日利用率=营运飞行时间（空中）/航空器在用架日 平均航段时间=飞行时间（空中）/起落次数（正常） 平均可用率=（可用架日×100）/（航空器在册架数×天数） 机械原因：是指因工程机务原因造成航空器（机体/发动机/螺旋桨/机载设备）故障。 飞行不正常事件：因机械原因造成航班延误、取消的后果，表现为滑回、换机、改航、返航、中断起飞、空中火警、空中停车、地面停车、冲出跑道和其它事件。 延误：因机械原因造成航班比计划起飞时间晚起飞，并且累计超过15分钟。 延误时间：撤轮挡时间与航班表上规定的起飞时间之差。 取消：因机械原因取消预定的飞行计划。 换机：因机械原因临时更换飞机执行航班。若更换飞机但未影响航班，则不计换机。 滑回：飞机滑出后，在起飞加速之前，因机械原因滑回机坪。 中断起飞：由于任何原因导致飞机在尚未离地时中断起飞程序。 返航：飞机起飞后到达目的地之前，因机械原因返回出发机场。 改航：飞机因机械原因中途改飞别的地方。注：如果因一次航班不正常，影响其它后续的航班，只计一次不正常事件。 冲出跑道：因任何原因飞机偏出跑道。 使用困难事件：是指航空器在地面、空中以及检修时所发生或发现的损伤航空器，降低飞行品质，危及飞行安全的重要故障或事故。包括： 1） 由于飞机系统或设备的故障、失效或缺陷而引起着火； 2） 由于发动机系统的故障、失效或缺陷而使发动机及航空器的结构、设备或部件损伤； 3） 驾驶舱或客舱内出现有毒或有害气体或浓烟集聚； 4） 螺旋桨操纵系统出现故障、失效或缺陷；（N/A） 5） 螺旋桨、旋翼桨或桨叶结构发生损坏；（N/A） 6） 在正常点火源附近有易燃液体渗漏； 7） 在使用中由于结构或材料损坏而引起刹车系统失效； |
