一．波音757的诞生

上世纪70年代末，美国波音公司初具规模。拥有了自主知识产权的部分“7系列”喷气式飞机。包括波音707，727，737（第一代），747（第一代）系列机队。

波音707覆盖150-220座级  3500-7000航程区间        

波音727覆盖120-190座级  2500-4000航程区间

波音737覆盖90-130座级  2000-4500航程区间         

波音747覆盖300-500座级  9000-12000航程区间

其中200-280座级，5000-8000航程区间出现市场空白，为了填补这个空白，美国波音公司决意开发一种新型机型。但由于200-280座级的临界特性，新兴客机的设计很令人抓狂。若设计成窄体机则意味着机身要无限加长加长再加长。若设计成宽体机则意味着机身要缩短缩短再缩短。于是，两种设计方案诞生了，其中的窄体机方案，就是波音757。就这样，波音757诞生了。

厦航最后一架波音757退役（B-2868）

二．波音757在中国

上世纪80年代末，中国开始引进波音757客机，中国南方航空公司领衔中国内地航空公司，率先于1987年引进波音757-200型客机。该机注册号为B-2801。就这样，波音757，开启了中国民航的新纪元。波音757在中国的天空上已经翱翔了31年。在这31年的时间里，共有65架客运757飞机以客运形式先后在中国民航服役。在中国，波音757的累计旅客运输量超过了5000万人次，成为中国民航的主要运输力量之一。2018年12月1日，中国最后一架客运757（B-2868）完成上海虹桥-厦门高崎航班任务后退役