厦航最后一架波音757退役（B-2868）

三．波音757的利与弊

波音757作为窄体机，理应将标准载客量控制在200人以内，可它却打破常规，将标准载客量设定在了240人左右，甚至还可以进行高密度布局，使载客量提升到280人左右（当然并没有人这么做）。相对于短宽体机，长窄体机是占据很大优势的，比如节约了不必要的双通道空间，以提高经济效益等。以波音767为例，767就是经典的短宽体机，采用2-3-2座位布局。和757的3-3座位布局比起来，767每排只多了一个座位，而通道却又多了一条，航空公司当然不会喜欢像这样的飞机。可如果从乘客角度出发，他们会更加偏爱短宽体机。因为谁也不愿意跨过2个座位出去上厕所或走遍整个通道跋山涉水的登机。

但要知道，真正的决定权在于是航空公司，并非乘客。所以波音757在经济效益这一方面更胜一筹。

波音757由于其修长的体型，被称为“空中美男”。

波音757最终于2005年停产，在此之前，共交付1050架。

谨以此文，献给我们的老朋友——波音757

也感谢陪伴着波音757的一代代民航人，和所有承载着波音757的航空公司