山东省第二届低空旅游发展大会、旅游装备博览会在滨州举行

高额补贴下行业仍整体性亏损

与政策和项目层面的热度相比，通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很多。据通航资源网统计，2018年至今，民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可，其中西北地区最多。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等，在2018年上半年的业绩报告中仍然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示，2017年度亏损6881万元，较上期增加亏损约1887万元。

数据显示，近年来，整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利，整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中，给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对记者表示，目前整个通航行业的经营状况不太好，在已经有比较大的补贴投入基础上，仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴，将有一半以上的企业亏损。

地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游，真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说，低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态，民航专家王疆民对新京报记者表示，低空旅游在国内的市场没有做大，市场的认知度不高。

低空旅游体验10分钟需上千元

更为关键的是，低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。