目前世界上有30多个国家装备有加油机，美国最多，超过1000架，其次是俄罗斯、英国，除此之外中国、新加坡、沙特、阿根廷、摩洛哥、日本、土耳其、以色列、巴西等国也都拥有一定数量的空中加油机，而且还有越来越多的国家采购加油机。下面我们比较下美国、俄罗斯和中国的加油机。

美国：约600架加油机（KC-10、KC-130、KC-135）

美国空军装备了接近600架空中加油机，占全球加油机数量的近80%，在世界上拥有绝对的优势，机型包含KC135，KC130和KC10，尤其主力KC135，有373架，假如加上空军国民警卫队和空军预备役的加油机，总数接近1000架。

KC-10加油机是三发动机麦道DC-10飞机的军事版本，是为美国空军改装而来。KC-10是原美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司，1997年并入波音公司)在DC～10一30民用飞机的基础上，为美国空军改装研制的一种战略空中加油机/军用运输机，也是当今世界上最大的空中加油机。该机主要用于空中加油和军事运输，以弥补美国空军KC—135空中加油机加油能力不足的缺陷。KC-10的最大载油量达161吨，接近KC-135的两倍。该机在机舱中所装载的53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油是相通的。

KC-130是美国海军陆战队的空中加油机，由C-130H改装。装有更大功率的发动机，增大了最大起飞重量，还增加10200升的外挂油箱，货舱中增加一个13600升可拆卸油箱，共改装20架。KC－130有KC－130F、KC－130R、KC－130H、KC－130P、KC－130T等多种型号。在美国海军陆战队服役的KC－130飞机机队由37架F型和14架R型组成，分别装备在三个飞机中队和一个训练中队中。

KC-130F 美国海军陆战队需要一种装有加油管和锥形接头的可兼做空中加油机的战术运输机。1957 年 8 月，2 架美国空军的 C-130A 被借去在机身内安装了 2 个各载油 1,915 升的油箱，并在机翼下安装了 2 个载有加油软管设备的吊舱。由于试验很成功，有 46 架 KC-130F"大力士"被订购，并从 1960 年开始交货。KC-130F 以 C-130B 的机体为基础，最初安装的是艾利逊 T56-A-7 发动机，但后来重新安装了单台功率为 3,661 当量千瓦的 T56-A-16 发动机，增加了 1 个 13,627 升可拆卸的机身油箱和 2 个设备吊舱，燃油输送率达到每分钟 1,136 升，加油机还可以输送自身的剩余燃油。最初该机的编号为 GV-1，第一架生产型于 1960 年 1 月 22 日首飞。这种型号的飞机目前装备在美国海军陆战队和第 152 空中加油运输机中队、第 252 空中加油运输机中队、第 253 空中加油运输机中队、第352 空中加油运输机中队和美国海军第 22 空中加油机中队。

KC-130R可选择增设武装套件，称为收获鹰。全名为"大力神空载武器套件"，安装此套件后，成为空中炮艇机，具备火力支援与战场情报监视侦察能力，但仍保留有空中加油及运输能力。整个套件能在一天之内加以移除。主要观测器为AN/AAQ-30光电转塔（与AH-1Z蝰蛇所使用的相同），安装于左翼内侧副油箱下方，控制设备安装于飞机内部货舱上。左翼外侧则装有四枚AGM-114地狱火导弹，内部机尾舱门则能装置10枚精确制导弹药，未来可能加装三十毫米机炮。海军陆战队以每套2200万美元，购买九个套件供三个空中加油暨运输中队使用，即每中队拥有三套。 KC-130H/T 虽然没有在美国军队中服役，但 KC-130H（在许多方面与 KC-130R 相似）被成功地出口到 7 个国家。最新的海军陆战队改型是 KC-130T，共有 20 架（以及 2 架加长的 KC-130T-30）交付给了第 234 加油机中队和第 452 加油机中队。这种型号的飞机装有更新的电子设备、新的搜索雷达和改进的导航系统。

KC-135"同温层加油机"是一款由波音替美国空军开发制造的空中加油机，以波音707作为开发基础，是美国空军第一款以喷射发动机为动力的空中加油机。KC-135是在1957年时开始服役，曾历经越战、冷战、波湾战争等诸多军事事件，服役经历超过半世纪。美国空军除了持续在进行KC-135的版本改良以延续其服役年限外，也在2011年时选定以波音767为基础所开发的KC-46"飞马式"（Pegasus）作为KC-135的后继机种。