台海网12月10日讯 (海峡导报记者 崔晓旭/文 常海军/图 通讯员 张磊)王文艺，厦门空港电气工程师，厦门高崎机场首批建设者之一。

35年前，厦门高崎机场是弹丸之地上的小小航站楼，王工是刚入场的见习技术员，20岁的“小鲜肉”；

35年后，厦门机场跻身“大空港”，是东南沿海重要区域性航空枢纽，王工也成了老师傅带徒弟。

35年间、12700多个日夜，王工守护着和电有关的一切，候机楼、跑道、停机坪、航管楼，处处留下了他的身影。

但这些在王工看来，他35年的工作很平凡、普通，只是“用双手留下了深刻的痕迹”，记录在厦门空港发展史上。

通航入职一个月亲历通航伟大时刻

1983年10月22日，厦门高崎机场，一架中国民航三叉戟客机飞往上海，拉开了厦门机场的发展大幕。

彼时，王文艺20岁，刚毕业分配到机场工作。

通航当天，厦门举行了盛大的通航仪式，王文艺就在航管楼变电站值班，离现场只有二三十米远。他看着飞机腾空而起，默默地见证了这一刻。“以前在福州读书，和同学跑去山顶看飞机，虽然离我很远，但很兴奋。”那是王文艺第一次看到飞机，让他没想到的是，这一看就看了35年。

提出厦门建机场是在1980年11月——厦门特区管委会的第一次办公会议，做出修复当地原有高崎机场、用于民航运输的决定。这一决定得到了福建省委省政府和当时民航总局的认可与支持。1981年，厦门高崎机场建设得到批准。

建机场大笔资金从何而来？厦门机场是国内首个需要地方自筹资金建设的机场，机场利用了科威特阿拉伯经济发展基金会提供的优惠贷款，首期贷款530万第纳尔，约合1800万美元，厦门机场由此成为国内利用外国贷款建设的第一座机场。

王文艺记得，1982年1月10日，机场一期项目在原高崎机场旧址上正式破土动工。从动工兴建至正式通航，厦门机场前后仅花了一年零九个月，只用了不到国内外同规模机场整体建设一半的时间。

检修悬空检修爬到15米高的杆顶

王文艺学的是电子自动化专业，算是科班毕业，1983年9月，他被分配到机场负责配电系统安全运行管理工作。

“那时还不叫厦门高崎机场，叫‘厦门民航站’，我就在民航站场务队上班，负责飞行区配电系统、跑道灯光等运行调试。”王文艺上班时距离通航只剩最后一个月了，“每天跟着老师傅边加班边学习，忙得很，主要是配电调试、检查验收，在跑道上全靠徒步走。”

新建成的厦门高崎机场，跑道2150米长，停机坪面积2.4万平方米，建有夜航照明灯光、航向信标测距仪、各通信导航台站设备；航站楼总建筑面积达6327平方米，飞行指挥中心航管楼高36米、12层，建筑面积1027.6平方米，在顶层建有指挥塔台。“跑道、停机坪、航站楼，已经记不清走过几百趟了。”王文艺虽是电工，但场务队什么都要做，哪里需要去哪里，有时拿着扫把扫跑道，有时还要亲自给跑道刷漆。“跑道上无遮无挡的，冬天检修是苦差，北风一吹很冷，我们就在跑道上做俯卧撑暖暖身子。”

让王文艺印象最深的，是爬水泥杆检修助降航向灯，碰上下雨天还得划着小船去。

“有80多根水泥灯杆、100多盏灯，一根根排列立在田中间，给降落的飞机导航指明方向。”王文艺说，检修时，他要穿上脚扣，爬到15米高的水泥杆顶，悬空检修，有时在上面一呆就是一个多小时，夏天烈日烤人，冬天北风冻人。