吉祥预备通过本次非公开发行募集的31亿余元资金，26亿将用于引进三架波音787客机以及一台备用发动机，5.5亿元用于偿还银行贷款。通过购买适用于国际远程航线的波音787，吉祥航空意图深入国际市场，早在加入星盟的发布会现场，吉祥航空董事长王均金便透露计划在2018年引进三架B787飞机，同时适时开通上海始发至远程洲际航线，打造以上海两场为中心，衔接北美、欧洲、澳洲等国际主要城市的中枢辐射式航线网络。

交叉入股的优势不仅是单向收益，通过引入吉祥航空和国资背景的结构调整基金，东航不仅得到了充裕的资金支持，还能有效降低资产负债率，另外，两家航企都在上海有着不少的市场份额——东航40%，吉祥8%，两家航企通过深度合作可控制上海市场近半份额，这对竞争激烈的民航市场来说可是不可小觑的力量。

积极布局国内国外,新机场成兵家必争之地

数据显示，多数千万级机场新开航线以国内航线为主，北上广深四大机场新开国际/地区出港直飞航线较多，北京首都新开13条出港直飞航线，其中10条国际/地区航线，3条国内航线；上海浦东新开16条出港直飞航线，其中9条国际/地区航线，7条国内航线；广州白云新开9条出港直飞航线，其中7条国际/地区直飞航线，2条国内直飞航线。这对于积极开发国际国内航线的航企来说无疑是“必争之地”，除了东航、吉祥携手深耕上海民航市场之外，更有各航企深入腹地。

2018年11月21日，背靠国航的北京航空如愿拿到了“准入证”，这意味着以公务航空起家的国航，业务范围将可扩大至公共民航客货运输。在业务扩围后，国航不仅可以增强在北京主场的话语权，更有望借此在北京大兴国际机场赢得新机会。据了解，北京大兴国际机场（以下简称“北京新机场”）将在明年下半年正式投入运营。作为我国民航史上最大的机场项目，它将肩负起缓解首都航空运输不平衡、推动京津冀融合等多个重任。

与国航在首都机场国内时刻占比的一骑绝尘相比，东航甚至低于南航，是民航三大航占比最低的公司，为了深入布局一线市场，东航将作为主基地航空公司，整体搬至2019年9月开通的北京新机场，这意味着北京将成为上海之外东航另一个核心枢纽市场，东方航空有望借此提升公司在北京地区的市场份额，不断拓展国内航线结构，获得更多从北京始发的国际航线，巩固公司国内、国际航线资源优势。同时，东航和吉祥的合作也被视为是东航深耕上海市场的一大步。

另一个将北京新机场作为主基地的还有南航，与东航一样承担新机场40%旅客量的规模规划发展。不同于国航、东航的“北京-上海双枢纽”战略，南航的“双枢纽”是从广州起，辐射北京战略。南航的总部位于广州，这直接决定了广州是南航发展的第一选择，之后，2018年11月15日，民航局披露，南方旗下的雄安航空的申请筹建被被通过，该公司的基地机场也正式敲定为北京新机场。随着机场的建成，南航也计划将北京打造成为与广州并列的第二枢纽，因此期望与其他航空公司、媒体、旅行社、代理公司、旅游局等合作伙伴一同共营未来，持续开发北京乃至中国市场。

但是东航和国航也面临着风险，对于东航来说，虽然东航在北京民航市场的地位远不如国航，但是在连接“北京”“上海”的京沪线上，东航的市场份额超过了50%。搬到北京新机场后，东航面对的可能是旅客量的流失。同样的，南航面对的可能是京广线的旅客流向其他航企的风险。

三大航布局一线城市的“野心”绝不仅限于国内，据民航局数据显示，今年上半年，中国民航国际航线旅客运输量共3112.5万人次，同比增加16.4%。同期国内航线旅客运输量共2.66亿人次，同比增加11.9%，国际航线旅客运输量增速连续5个月超过国内航线。看准了国际市场的市场潜力，各航企开始积极布局国际，据显示，2018年上半年，东航、海航、国航是新开国际/地区直飞航线前三，分别为83条，50条，30条。

2018年8月2日，东航与日航开展合作，在中日航线上携手提升竞争力。后在年末，东航开始积极布局成都市场，陆续执飞了成都普吉、成都曼谷、成都南京洛杉矶、成都上海济州、成都青岛名古屋等前往东南亚、北美、日韩等定期国际航线，再布局国际市场的同时，也进一步提升了成都的国际化战略地位。

从新近开通的多条国际航线来看，海航一方面不断加大在京运力投入，先后开通北京-蒂华纳-墨西哥城和北京往返爱丁堡、都柏林航线；另一方面，海航积极加码国际航线市场和二线城市，上半年先后开通了海口-悉尼、深圳-布鲁塞尔、长沙-伦敦等远程国际航线，下半年还将开通广州-特拉维夫、深圳-苏黎世等国际航线。

2018年5月31日，国航在北京举办了“一带一路”航线新闻发布会，并向媒体宣布即将开通北京-河内、成都-伦敦、北京-海拉尔-伊尔库茨克等国际航线。在此之前的3月22日，国航就已经开通了北京—休斯顿—巴拿马城航线，该航线的开通也意味着国航瞄准巴拿马的地缘优势，继续增加美洲运力。据国航市场部门负责人透露，截止到2018年5月底，国航中欧航线数量已经达到29条，五年来中欧航线数量和每周航班量分别增长50%和80%；亚太航线数量也达到29条，五年来亚太地区航线数量和航班量分别增长30%和100%。

群雄争霸，南航当然不甘寂寞，据南航公告显示，南航将借着国际航线的火热东风，在新航季内将新开85条航线，其中国内71条，国际14条，整体航线数达到近700条，国内外通航点210多个，日平均航班量超过1800班。南航将新开广州-罗马、武汉-伦敦、北京-德黑兰、广州-拉合尔、乌鲁木齐-拉合尔、广州-昆明-伊斯兰堡等国际航线；在北美市场，广州-多伦多航线由每周5班增加到每周7班，并在广州-武汉-旧金山航线上投入全新的波音787-9飞机。借着俄罗斯世界杯热度，南航还将执行广州-莫斯科、广州-武汉-莫斯科、深圳-莫斯科、兰州-乌鲁木齐-莫斯科、乌鲁木齐-圣彼得堡等飞俄罗斯航线。此外，关于南航退出天合联盟，也有不少业内人士认为是为了加入“寰宇一家”，与美航深度合作。