没有人会想到，东航2010年开航的玉树航线，成了当年玉树抗震救灾的生命路，成为三江源儿女当时可以依赖的唯一生命线，而具备这条高高原航线飞行资质的，就是东航西北分公司高效精飞的飞行员队伍。

在玉树抗震救灾中，东航决策高效、行动迅速、组织得力、贡献突出，创造了“四个第一”：东航飞机第一时间进入灾区，运送了第一批消防救援队员，送进第一批医务人员，接出了第一批伤员，率先打通了空中救援生命线；实现了“五个最多”：投入运力最多、航班量最多、专业人员最多、救灾项目最多、运送伤员最多。西北分公司共有1500余人次前往西宁、玉树执行任务，执行了232架次抗震救灾人员和物资运输任务，荣获了中共中央、国务院、中央军委授予“抗震救灾英雄集体”光荣称号。

2017年8月8日九寨沟7.0级地震发生后，又是这支高高原飞行的精英队伍，执飞东航第一架航班，第一时间从九寨沟地震灾区接回滞留旅客，得到全国多家媒体的报道和一致好评。

据悉，“十二五”到“十三五”期间，西北分公司积极落实东航“西进北上、两原（高原、草原）突进”“向西飞、向高飞、向远飞”的发展战略，“一路向西”开拓西部航线，开通了西安至西宁、玉树、格尔木、花土沟、德令哈、祁连山等高高原航线以及喀什、阿里、丽江、西双版纳等高原机场航班，带动区域经济的长足发展，也是履行央企沉甸甸的社会责任。

精兵强匠才能打硬仗，开通高高原航班需要具备一支经得起考验的机队和飞行员队伍。执飞海拔1500米以上的高原和2438米以上的高高原机场航班，飞行员不仅要有高超的飞行技术，克服高高原机场气象复杂多变、运行难度大等困难，还需要面对高原反应和气候干燥等引起的身体不适。从开通雪域高原航线的那一刻起，东航西北的蓝天使者们就做好了挑战生理极限、克服心理障碍、用激情和汗水成就飞天梦想的准备。在东航西北的470名飞行员中，拥有高高原飞行资质机长85人，副驾驶70人，已实现连续六年无事故症候。西北分公司有16架适用于高高原飞行的空客飞机，执飞的高高原机场的航班量已占飞行航班总量的20%左右，旺季高峰期达到近25%，东航西北的机组同时还承担了东航兄弟公司高高原航班的帮飞和带飞任务，任务之艰巨，可想而知。运行保障方面，东航西北除负责西北分公司59架飞机的放行、监控和应急处置等工作，同时承担了四川分公司全部16架飞机的放行、监控和帮助飞行工作，具有丰富的高高原放行和执飞经验。

百舸争流 满足旅客体验就是最好的服务

从改革开放初期的单位开介绍信才能乘飞机到今天的手机端轻松购票，从当年的一张纸质手工登机牌到今天的手机一键值机，在西北分公司29年的发展史中，东航西北的空中和地面也经历了巨大变化。

提升旅客体验，东航西北人从来没有停止过探索的步伐。地面服务是旅客搭乘飞机的第一个环节，改革开放初期,坐飞机没有登机廊桥，也没有摆渡车，旅客自己提着行李走到登机舷梯口，机坪上只有一到两架客机整装待发。由于当时“坐飞机”算是件稀罕事，因此工作人员为旅客送票上门，并且在机场柜台为旅客办理值机时都有一个重要任务：向旅客讲解怎么上飞机等知识，以免旅客出行中出现意外。

到上世纪90年代，随着航班量不断增加、旅客人数越来越多，传统的手工地面服务模式已经难以满足民航事业发展的需求，1997年，东航自主研发完成的计算机离港系统顺利通过民航局技术鉴定，东航走出了信息化进程关键的一步，西北分公司的信息化进程也随之进入了新的里程。

2014年，东航在我国民航业首家推出“购票即值机”服务。旅客在东航官方网站购买国内航班机票，可以同步选择所搭乘航班的座位，乘坐东航西北分公司导航班的旅客自然也不例外。四年时间，西北分公司的国内航班自助值机绿已经达到92.84%。

几年来，依托IT支撑，借助平台支付、导航等功能，逐步实现旅客在线购票、网上值机、登机导航等自助服务，“线上线下”服务高度融合，到了2018年，东航西北全面实现CUSS、东航官网、M网、微信和手机APP五种线上值机模式并存，值机的便捷化和自主化进一步突显。