四十年改革发展，变化的不仅是机队规模“量”的增长，也极大推动机务维修能力“质”的提升。多年来，机务系统在维修工程管理等方面进行探索和创新，从最初的自我质量审核管理，到上世纪末的“集中管理、指令维修”，再到现在的APS管理，机务系统紧跟公司战略和转型要求，适应形势变化，为公司持续安全提供了有力保障。

多种新机型入列 一代机型孕育一代人

1992年6月，公司接收第一架喷涂有“中国南方航空”标志的B757飞机;1995年迎来首架B777;2011年迎来首架A380;2013年迎来首架B787梦想飞机。一代代新机型的加入，创造中国民航多个第一，也为机务系统积淀了丰厚的技术经验，培养一代代优秀的机务技术人才，对加强机务维修能力和队伍建设产生了重要影响。

老一代机型迎“退役潮” 一代机型属于一个时代

2017年5月，南航最后一架737-300飞机退役;2018年 2月，南航最后一架B757飞机退役;2018年7月，南航最后一架B777-200型飞机退役。随着老一代机型退役，南航迎来B787-9、737MAX、以及还将迎来A350等新机型，机务系统积极适应新技术、新工艺、新科技变化，维修管理理念迎来新变革。

新机型新技术 机务维修迎智能化时代

随着新机型的引进，机务系统正在加速研发移动维修、飞机大数据、飞机健康诊断系统、航空维修机器人等智能化应用，机务系统将大力推进落实大运行建设，以民航维修工程技术研究中心为突破，推进科技创新和互联网+战略，全面启动机务系统技术文件管理体系变革和机务培训系统优化提升工程，打造世界一流维修服务品牌。