接下来我们再看一看东航，相对国航来说，东航似乎要更厚道一些，终归不像上面国航那个17万那么可怕了，前往欧洲和南太7万，北美77000的这个里程数要求还是比较合理的，

虽然相比于国航，东航的里程数要求要厚道的多，但是在舱位的选择上，其实还需要注意，像我下面截图当中的这个，东航ZZSS四个舱位，都是符合升舱要求的，但如果很不幸运在国际线路上出到了T舱，就没有办法升舱了。

在上一张截图里面，所有的舱位都属于可升舱的舱位，而在你们现在看到的这个截图里面，在返程的洛杉矶到上海，这一段航线上，所出现的舱位是T舱，这就不能升舱啦。

下面我们再来看一看海航的情况，海航这两年在国际航线上开新线路那可是猛的一比，金鹏俱乐部在积分里程活动上也非常的厚道，那么用海航里程给国际上远程航线升舱合适不合适呢？

和刚才的东航与国航不同，海航的升舱不是基于地区，而是基于距离，这个时候就各有优劣势了，比如说基于地区的好处在于，你飞一个从上海到纽约和一个上海到洛杉矶的里程数要求其实是差不多的，但是距离上来说，显然短的升舱的要求就会少一些。

从上面的海航升舱，里程数要求上可以看到，最合适的档位，其实是8500公里以内的这个档位上。8500以内的距离，从北京出发前往欧洲可以飞到罗马、巴黎、布鲁塞尔、柏林、曼彻斯特等，而如果前往美国，北京到西雅图也是可以涵盖的。超了距离的话，就只能选择更高的里程数升舱了。

那么海航的特价票舱位，会不会覆盖到上面所显示的X/V/N/Q/U呢？我们随手来查询一下，我随便的搜了一张，从北京前往，可以看到的是往返两程都能够，选择升舱兑换，但需要注意的是，后面的那一趟需要去上海中转，所以其实里程数就超了。

另外一个，其实这张票的票价并不便宜，含税的价格差不多近5000元，而我们都知道海航经常放着3000元的机票，往返3000元的机票所放出的仓位一般是A舱和P舱，而这样就没有办法升舱啦。