在将C系列喷气支线客机的业务出售给空中客车公司之后，曾经辉煌的全球第三大民机制造商加拿大支线客机和列车制造商庞巴迪公司就显得有些“名不副实”，其航空制造业务就唯独只剩下涡桨动力的支线客机制造生产线。但就在近日，庞巴迪又将涡桨客机的工厂以及至关重要的“德-哈维兰”商标出清给了维京飞机公司，这几乎标志着庞巴迪公司将很快地退出航空制造业。

图为ANA运营的DHC-8“冲-8”涡桨支线客机

事实上，庞巴迪所拥有的DHC（DH为德-哈维兰，C为加拿大）系列飞机编号，以及“德-哈维兰”这个商标，无不体现着庞巴迪就是著名航空大师德-哈维兰的正统传承人，而后者正是“木头奇迹”蚊式战斗轰炸机以及第一代喷气式客机“彗星”的设计者。

而继承德-哈维兰衣钵的这个庞巴迪，这些年在世界民用飞机市场上也是颇有一番名气：DHC-8“冲-8”系列涡桨客机始终是支线客机中最为安全的型号，而新设计的C系列喷气式支线客机不仅能改写支线市场格局，更能威胁到波音737和空客A319/320这些干线客机。

图为庞巴迪CS300支线客机，该机体量实际上已和C919相差无几

但“君子无罪，怀璧其罪”，在庞巴迪意图在支线客机市场上掀起革命风潮之前，空客和波音公司就都不约而同地对庞巴迪起了警戒心。其中，波音公司更是发动美国政界对地处加拿大的庞巴迪公司发起了反倾销调查，在庞巴迪以法律武器坚决回击之后，波音更是不屈不挠地继续在政界“吹风”，最终促成了美国对加拿大产客机极高的关税壁垒。

图为翼尖夸张“分岔”的波音737MAX。对庞巴迪可能的低价攻势，波音不可能不采取措施。