为此，庞巴迪公司并没有放弃，而是通过出让股份、出售水上飞机业务等方式换取资金，以此让C系列支线客机项目能够进行下去。

但天不遂人意，庞巴迪公司的资金安全问题还是在2016年触底了。当年度庞巴迪裁掉了一万五千个职员，但还是没能有什么起色。无奈，庞巴迪只好寻求空客公司的“接盘”，不求什么，只求C系列支线客机能够最终摆脱“难产”的困境。

图为被空客“接盘”后的CS300客机，现在它叫空中客车A220

至于后面发生的一切，也就丝毫不出人意料了。空客公司以一块钱的象征性价格收购了庞巴迪的C系列支线客机业务，C系列客机在改名更姓之后也得以存活下来，并得到了空客招揽的不少订单。

但庞巴迪公司在这一轮“失败的扩张”中已然伤痕累累。就为救命的区区十亿美元，庞巴迪已几乎将还能盈利的飞机制造和培训业务全部出让，而且未来还将继续裁员。

图为C919干线客机二号原型机，该机有太多和CS300相似的细节

从现在来看，干线客机“两强对决”的市场格局已经完全下渗到支线市场，而可以预期的是，强者越强，而弱者越弱的“马太效应”只会逐渐增强，强者必将会使出一切手段来和意图挤进市场的后来竞争者和弱者对抗，排挤甚至是“下绊子”。