时间:2018-11-16 13:16来源:跟乌龙涨姿势 作者:中国航空
苏-57磕磕碰碰的发展经历,被外界认为是俄罗斯国内航空工业“家道中落”的表现,但不得不承认在大型运输、加油和预警机平台上,俄罗斯人依然是“瘦死的骆驼比马大”,特别在大型远程客机上,中俄合作的CR929项目中,俄罗斯人依然在扮演“老师傅”的角色,那么问题来了,为何俄罗斯新一代的加油机、预警机平台,还在使用伊尔-76改进型平台?
大家都知道,最近几年俄罗斯对伊尔-76家族进行了大幅度的翻新,用比较省油的PS-90A涡扇发动机取代了D-30K系列,诞生出了伊尔-76MD-90A(也叫伊尔-476),其加油机版叫做伊尔-78M-90A,这个平台还诞生了俄罗斯新一代的A-100“首相”新型预警机。
总体来说,俄罗斯依然将伊尔-76MD/78M平台作为其空军新一代特种机平台。 虽然采用了推力加大、节油更好的PS-90A涡扇发动机,但与西方已经开始普遍使用波音767、空客A330作为大型加油机、预警机平台相比,伊尔-76的经济性、舒适性还是远远不能相比,要知道英国首相特蕾莎.梅上任后,干脆将皇家空军新装备的A330MRTT“航行者”加油机当成自己的专机了。
其实,俄罗斯人想过要把自己唯一现役的大型宽体客机——伊尔-96改成特种机。2015年,一架尚未涂装的神秘伊尔-96飞机在沃罗涅日飞机制造公司被发现,这就是利用伊尔-96-400T型货机改装的伊尔-96-400TZ型大型加油机,俄国防部当时宣布会订购2架,但在今年,俄国防部宣布取消这一订单。
比起伊尔-78M-90A,伊尔-96-400TZ最大起飞重量(MTOW)达到270吨级,比近200吨级的伊尔-76平台大得多,航程高达13000公里,在远离基地3500公里的地方,可为本方机群输送65吨的燃油(伊尔-78M为40吨),如果真的订购的话,性能上碾压伊尔-78M是没有问题的。 |