图片：生产线上的伊尔-96-400TZ

但是，俄罗斯大型客机制造能力荒废已久，伊尔-96自从1988年首飞、1993年量产后，总共只制造了30架，最后一架是2007年前后交付的，仅有经常晚点起飞、提早降落的俄航，以及古巴航空运营有这种客机，俄总统普京的专机队也有几架伊尔-96-300PU，但重启生产线需要不少钱，对于俄罗斯拮据的国防开支来说，是一个巨大的困难。

图片：普京的专机降落在伊朗德黑兰

因此，俄罗斯宁可使用更为成熟、便宜一些的伊尔-76，利用好不容易重建和维持下来的乌里扬诺夫斯克“航星-SP”工厂生产伊尔-76MD-90A、伊尔-78M-90A，在塔甘罗格“别里耶夫”联合体生产A-100“首相”预警机，也不愿意重启伊尔-96的生产。

图片：CR929才是更理想的选择

​中俄联合研制的CR929大型宽体客机，对标的是空客、波音最新的A350和B787，其经济性、舒适性和航程都是符合现在主流国际水平的，未来才是中俄两国大型加油机、预警机更为理想的平台。