超越头等舱，把它当火车卧铺看

我理想中的头等舱，位置要少一点，噪音要小一点，空间要大一点，还得有干净的大窗户供你看天空。国内窄体客机多为两舱布局，普通头等舱（F/P 舱）实际是公务舱（C/D 舱）。从刘绍勇时代起，南航就扩张迅猛，新采购的大型宽体机基本采用三舱布局，飞国内时公务当头等卖，真正的头等舱就成了所谓的“豪华头等舱”。

对IBer 来说，有三舱的飞机才算有真正的头等舱。但除非你很骚包，要不然两个小时以内的航线，其实没有必要非得坐头等。我试过从昆明飞香格里拉，尽管坐头等舱，但除了饮料外，连点心都没有，这种飞行体验的性价比非常低。

如果飞长途，座椅是衡量头等舱品质的最重要的硬件，承托性得好，且必须能平躺。我最近坐过787 明珠舱，它采用和333 相同的“1-2-1”布局。尽管保留了行李架，依然足够宽敞。百万元一张的Full Flat 按摩座椅宽约70 厘米，比经济舱老虎凳多出近半空间，放平后就是2 米长的单人床。但要说平躺舒适性，仅比铁路高包软卧略好些。目前南航机队里设A 舱的有332、333、380 和787，及77W，反观海航机队，仅3 架346 设有钻石头等舱。其中单体造价300 万的380“铂金包厢”堪称国内最顶级头等舱，紧随其后的就是787 明珠舱。787 上的Mini Suite 无论功能、设计还是成本，都与333 大同小异，与日航初代“JAL Suite”和大韩“Kosmo Suites”是近亲。我怀疑Contour 只把同一方案简单改改就卖给了三家客户。 其实飞机头等舱也就和火车卧铺差不多，好的头等舱，必须注重细节。例如头枕，JAL Suite 配的是Tempur Symphony Pillow，这种记忆棉号称航天科技，睡起来的确很舒服，南航相比之下就像国营招待所的出品；再说内饰，南航运用的大块花梨木贴片也没能盖住浓重的塑胶感，建议机务工程部参考下新一代JAL Suite，“恰当地”运用实木，才是提升逼格的正道；关于过夜包，汉莎定制的Rimowa 过夜包，一套就可以卖到七八百，因为只有在飞机上才能拿到，这就是头等舱的标签。但国内很少航空公司的过夜包是有品牌的；淋浴也是一个卖点，像阿联酋航空能提供这项服务，无论用不用得着，但这就让飞行体验更丰富了。

787 舒适性的最大改进与舱等无关。由于复合材料机身的抗疲劳与抗腐蚀性加强，最高压力高度达到空前的1,800 米，湿度也更接近地面值。这意味着你的血氧含量比以前更高，除了进一步提高舒适性，其他好处您可以请教果壳性情。情侣们不妨考虑中间的相邻座位，但太浪漫的戏本就别编排了，想睡带Sleeper Service 的Givenchy双人床，您还是去Jean-Jacques 为新航380 设计的豪华套房吧。

其次看是否私密宁静。787 采用333 上的茧式座椅，隔板太低，私密感不如380 铂金包厢（1.52 米隔板，全围合双开门）与国航77W 的Venus 豪头。从个人趣味出发，我更偏好全日空“First Square”这种方正平实的设计。明珠舱号称标配233621 降噪耳机，实际发放的是和经济舱一样的普通耳机。

再来就是飞机的采光。我一定会选靠窗的位置，因为喜欢拍天空。如果看不见天，那干嘛坐飞机。南航787 明珠舱的两侧席位分别坐拥三个超大舷窗，是民航机里面积最大的。因为采用了电致变色玻璃（5 档可调，完全调暗需20 秒），遮阳板被抛弃了。除了能帮助乘客缓解长途飞行造成的时差混乱，一览无余的通透感也非常魔幻，借用《Upin the Air》里Alex同学的话说就是：“This is pretty fucking sexy.” 比较让人不爽的是，在飞行中的大部分时间，两侧舷窗都被空乘统一接管了，乘客不能自由调整明暗度。餐饮不能太像飞机餐，细节丰富才能吸引客人。国内线头等舱配餐成本普遍在50 元以下，京穗线已属高标准，但比起某些外航在精品航线上推出的“明星天厨”，例如汉莎航空的，还有很大差距。我登上南航787 明珠舱后，乘务并没有主动提供酒单，需要客人自行索要，乘务对酒水的品种特色也不够熟悉。南航引以为豪的空中酒窖与空中茶苑特色服务未落到实处。餐具方面，南航用的骨瓷早就从唐山红玫瑰换成潮州中金了，质量虽不差，终究没有Wedgewood 和Royal Doulton 讨喜（参照Skytrax 标准，头等舱餐具应采用国际知名品牌）。