D-36发动机作为核心机，改进出目前世界上功率最大的涡轴发动机D-136，配装在世界上载重量最大的直升机米-26上，在中国汶川大地震和历年南北方秋冬季森林防火中发挥了巨大作用。

米26直升机在汶川大地震救援中居功至伟，主发动机也是D-36三转子发动机改型

1985年，D-36已积累100万飞行小时，如此长时间的运行使得发动机的安全性和耐用性完全得到了足够的考验。2年后重大改型D-436涡扇发动机定型，开始装备安-72、安-74及雅克-42，乌克兰公司在D-436发动机上继续不断改进，最新型号是D-436-148FM，这款发动机装备在安-178、安-158、图-334、安-148和别-200飞机上。

别-200水上飞机也采用D-436涡扇发动机，表现良好

而大家都知道最近中国螺旋桨推进水上飞机AG600刚刚成功首飞，水上飞机对于发动机的要求比陆地起降飞机恶劣得多，而单台推力7485公斤的D-436TP涡扇发动机则成功装备了2002年开始批量生产的俄罗斯别-200水上飞机，使得别-200飞机最大速度比AG600几乎高一倍，这对于紧急救援和灭火来说，速度就是生命，速度更快的别-200飞机更加占据优势，从性能指标来说，别-200水上飞机除了吨位小一些之外，起降能力和适应能力都比AG600好，抗浪指标也完全相同。

而ARJ飞机使用的CF-34发动机，几乎可以直接使用D-436发动机替代，除了修改挂架和接口外，不存在根本的技术障碍，而且ARJ改反潜机后，对于低空海面飞行，高度腐蚀的盐雾环境，可以直接借用别-200水上飞机发动机的设计特点进行特别加固，这不是一个大问题。