前面说过，为了不让粘滞性的附面层进入进气道，所以之前的战斗机进气道和机身都有一定的空隙，和机身都不是一体化的，包括F15、F16、阵风、台风等，以及F22也是这样的布局，直至到了F35这种情况开始彻底改变。

F35全球第一种DSI进气道战斗机

因为F35是全球第一种采用DSI鼓包式进气道的战机，它用一个特殊材料制作的三维鼓包代替了所有的附面层隔离和吸/排气系统，让战机的进气道结构得以大大简化，据洛马测算DSI进气道能减重300磅（136公斤）以上，对于以克来减重的战斗机来说，非常可观。

DSI鼓包的原理是，它是一个巧妙的压缩面，在战机飞行中，机体蒙皮与空气摩擦产生附面层，而鼓包就像一座绵延千里的山横亘在整个进气口之前，当附面层流经鼓包，由于鼓包顶部压力大、底部压力小，附面层会不断被推向两边的低压区，进而从进气道上下边缘被排出。

苏57仍采用加特莱式进气道

以上就是DSI进气道的简单原理，就是通过一个或若干个鼓包，将附面层隔离并排出的过程，所以DSI进气道没有多余的隔离装置、吸气/排气系统，简化了结构，减小了迎风面，更利于隐身性。

DSI进气道又减重、又减小空气阻力，又有利于隐身性，从洛马公司第一次将之应用在F35验证机上，至今已过去一二十年，然而除了紧盯美国黑科技的中国外，至今欧洲没有一款战斗机应用了DSI进气道，俄罗斯也没有，日韩更没有，既然DSI这么好，为何大家都不用？