前文简略过了DSI进气道的原理，通俗说利用一个鼓包来隔离和导出附面层（粘滞性空气层），从而替代了隔离通道和进排气系统，让战斗机实现了进气道和机身融合设计，降低了进气道重量、增加了隐身性等。

歼20的DSI鼓包进气道

歼20是成飞第三款应用DSI进气道技术的战斗机，之前不管是F35还是我国的其他几款战机，其鼓包都是处于进气道的中央位置，但歼20的左右鼓包位置更靠上和提前，形状也更加尖锐，说明歼20着意调整了超音速条件下的进气效率，为了高速性而对鼓包的位置、形状等做了调整。

鼓包虽小，但技术难题非常大，它牵涉到整个空气动力学内容，包含了所有飞行速度下、各种飞行角度下，各种迎风面下的气动控制，既保证能有效分离附面层，还能保证各种速度和机动下的进气效率，需要模拟计算、需要大量风洞试验。

歼10B的DSI鼓包进气道

鼓包的一个位移、一个形状改变，都牵一发而动全身，所以鼓包虽小，但真能吃透其技术的，在这个世界上只有中美两个国家，而中国无疑更进一步，美国只有F35一款战机采用，中国则有枭龙、歼10B/C、山鹰、歼31、歼20，我国是全面开花，美国人是一枝独大。欧洲包括俄罗斯，至今尚未掌握该技术，至少无一款战斗机采用了DSI进气道。

从图上看，有的F35的进气道内的鼓包有两个凸起，是两个鼓包相连而成，跟连绵的两座山似的，而我国歼20等战机都是一个鼓包，未见到由两个鼓包连成一个大鼓包的。