这个周末，航钛一直在被各种消息轰炸中，虽然说有些已经是传闻大半年的消息，但是贯穿起来看，也是值得细细回味的。

有消息称，海航集团已经确认要将位于北京的首都航空以及位于云南的祥鹏航空出售，而这两家都是海航集团旗下规模较大、地理位置重要的主要分子公司，看来，在巨大的现金流压力之下，海航希望力保主业不失的战略，恐怕难以推行。

不过，也有消息称，海航集团董事长陈峰在内部会议上表示，公司聚焦航空主业，预计在2019年6月恢复正轨。

被放弃的首都、祥鹏

据知情人士透漏，关于首都、祥鹏航空的具体处置方式目前还没有定论，不过出售控股权，仅参与经营，应该是比较可行的方式。

关于首都航空控股权出让的传闻，实际上早在年初就已经有了，不同的是，受让对象是现在持股30%的首旅集团还是国航，市场上众说纷纭。

实际上，根据航钛获得的消息称，海航集团一直在于首旅集团就首都航空股权出售进行洽谈，首旅集团也有意将首都航空纳入成为其全资子公司，但是双方就价格、海航持股比例等问题未能达成一致。

目前，已有另一家央企也介入了首都航空股权谈判中，因此，首都航空未来的去向还不明朗。

不过，可以肯定的是，以“首都”命名的这家航空公司，即使营收状况不佳，战略地位对于心系国际市场的海航来说依然非常重要。更何况，首都航空还成为首批入住北京新机场的航空公司之一，帮助海航集团成为目前唯一确定在北京双机场布局的航空企业。

首都航空是海航集团旗下第三大航空分子公司，目前机队规模达到80架，并开通欧洲、澳新等国际航线，还曾订购空客A350等新型客机，被寄予厚望，如今，却也落得挂牌出售，可见海航面临局势之严峻。

相比首都航空的前途未卜，基地位于云南昆明的祥鹏航空未来就明朗许多了。

根据海航集团内部传达的消息显示，目前海航集团已经与云南省政府协商，由云南政府控股祥鹏航空，海航集团仅参与经营，并更名为云南航空，未来打造云南本土的“标杆低成本航司”，并计划三年内运力规模达到100架。

祥鹏航空于2006年投入运营，并在2009年引入云南省政府注资，目前已发展成为云南当地的第二大航空企业。

更具意义的是，作为海航系的早期分子公司，祥鹏航空为海航培养出了众多航空管理人才，一度被誉为海航内部的“黄埔军校”。

时至今日，出售首都、祥鹏航空股权对于海航集团来说，显然是不得已而为之，在此之前，海航也曾积极借助各种方式为旗下航空企业寻找出路，引入地方政府加大投资就是其中之一。从去年年底到今年年初，天津保税区、乌鲁木齐城市建设投资公司、陕西空港航投集团以及昆明西山区发展投资集团分别向天津、乌鲁木齐、长安及祥鹏航空进行了增资。

但是，显然，这些地方政府2、3亿的增资对于海航集团旗下这些深陷债务问题的航空公司只是杯水车薪。

航空经验输出，HNA自成联盟

海航集团在现金流危机全面爆发之前，在中国航空领域可谓独树一帜，尽管，当时的海航集团已经放眼世界，打造横跨“吃住行游购娱”的大型综合企业集团并进入世界500强170名。

在航空领域，海航创造性地走上了不断复制的道路，基于旗舰品牌海南航空的管理经验及业界资源，海航在短短十数年内复制了包括天津航空、祥鹏航空、首都航空、西部航空、金鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、桂林航空及长安航空等十家地方航空公司，并且参与筹建黑龙江航空、宁波航空、成都神鸟航空等项目。