飞机拆解师与珍珠潜水员和潜艇厨师一起，被列为世界最高薪的冷门职业。一位北京女孩在美国飞机拆解巨头MRO旗下的Aircraft公司工作了4年，年薪超过200万元人民币。    

目前，国内从事这一奇葩职业的不到30人，可谓“钱”景无限。 

美女“修理工” 飞到美国拆飞机

梁晓是位性格开朗的女孩，她有着高挑的身材、小麦色的健康皮肤，笑起来灿烂而迷人。小时候，看着天空中发着巨响还能飞的“铁疙瘩”，她颇感神奇。读中学时，她成了一名航模发烧友，那时最大的梦想是“长大了开飞机”。 

虽然最终没当上飞行员，梁晓却学了飞机维修专业。2010年大学毕业后，她成了北京机场的飞机维修员。每天从早到晚，飞机降落的轰鸣声、维修区里各种敲打、摩擦声，冲击着她的耳膜，而维修更是个苦活儿。 

有一次，一架波音飞机出现轻微漏油的情况，师傅赶忙带她检查油箱。梁晓穿上全套的防尘防静电防护服钻进油箱。因为内部结构不规则，所以很多地方需要他们蜷着身子才能接近，动作稍微大一些就会碰到油箱壁。漆黑、狭窄的空间，令她产生强烈的压迫感和烦躁情绪。一个多小时后，她的工作服已湿透，豆大的汗珠不停地往外冒。完成任务出来后，人快要虚脱了。 

在油箱里长时间工作，容易患上幽闭症，公司定期给他们上心理辅导课。梁晓说：“维修飞机的姿势挺纠结，人不是跪着、趴着，就是举着胳膊抬着头。有一次，为了布线，我一条腿弓着，另一条腿跪着，双手举过头顶连续工作了3个小时，出来后连手机都拿不住了。肩周炎、颈椎病、腰病，我都有。” 

有同事开玩笑说：“如果天天让拆飞机就好了，保证比修飞机过瘾。”2012年，梁晓还真遇上了这样的机会。当时，在纽约航空公司工作的一位学长告诉她，美国飞机拆解巨头MRO旗下的Aircraft公司正在招聘飞机拆解师，薪水相当丰厚！ 

梁晓查阅有关资料了解到，飞机拆解是通过专业的技术和设备，将老旧飞机上的上万个部件拆卸下来，经过修复、认证后，再进入国际航材市场销售，循环再利用，这是一种集资金密集、技术密集的高科技产业。

经过沟通，美方公司对梁晓的专业和工作经历感到很满意。梁晓办好出国手续，来到Aircraft所在的亚里桑那州，经过半年系统培训，考取了由AFRA（美国飞机回收协会）颁发的资质证书，开始正式上岗。 

公司的回收基地在远离吉尔伯特市的一片空旷荒野上，占地足有一万多亩，那里的场景就像美国西部大片里的荒漠。坐在车里的梁晓暗自发愁：“这是人呆的地方吗，怎么生活啊？”正琢磨着，眼前出现一大群五花八门的飞机，有直升机、固定翼塞纳斯飞机、小型客机，更多的是小山一样的“空中巨无霸”――空客A380、波音747等，令人眼花缭乱。 

接站的斯密斯・托马太是工作组的组长，看见梁晓惊讶的样子，他解释说：“其实这里就是个大型废品站，咱们飞机拆解师相当于‘处理破烂的。当然，你也很快会成为其中的一员！”梁晓被逗得哈哈大笑。 

车子驶进生活区后，梁晓发现荒漠深处“别有洞天”：这里绿草茵茵，有大片的郁金香、非洲菊等鲜花，草地上偶尔还有小鸟觅食。梁晓问斯密斯：“拆飞机容易吗？” 

对方回答：“这有什么难的，无非先卸引擎，再把管道、线路、大小设备拿走，然后把无法拆卸的金属压碎溶解。这些玩意儿看着就像一个精致的垃圾堆，但用不了多久，就会变成哗哗的美元。这个工作非常令人期待。听说你在中国从事飞机维修工作，修飞机需要很强的专业技能，你干拆解这活有点大材小用了。” 

“吃大餐”步步惊心

梁晓很快发现，其实工作远没有斯密斯说的那么简单，甚至还有一定的危险性。第一天上班，她拆解的是一架TA-4S双座舱教练机――飞机家族中最简单的一款。公司安排梁晓拆解小飞机，是有意让她先练练手，权作是“大餐前的开胃酒”。 

很快，梁晓就领教了“吃大餐”的苦头。那天，斯密斯小组要拆解一架报废的波音747。这家伙堪称庞然大物，73米长，机翼宽度也有60米左右。整个飞机由600多万个零部件和66吨高强度铝组成。这不同于报废车回收处那些“生锈的铁疙瘩”怎么拆卸都行、抡起大锤砸或用锻压机碾压都可以，因为飞机身上的零件可金贵呢。 

梁晓有点头晕：飞机零部件的重量通常达到50公斤以上，有的和一辆小汽车那般大。为了不损伤零部件，拆飞机时又不能像拆汽车那样用升降架托起来操作，因此拆解师必须在机体内钻来钻去，可是机身的平衡无法预测，稍不留神就可能出事，被砸成重伤甚至身亡。