过去，一架飞机虽然可以选配不同公司的发动机，但两款产品在接口等方面并不通用，使得换发动机品牌是一件不太可能的事。不过，在787研制之初，就有航企要求波音允许不同型号的发动机的互换。

最终在波音的要求下，GENx和Trent 1000在787上统一了接口，使得787成为第一架能同时在一架飞机上使用两家公司发动机的民用客机。

从目前的情况看，罗罗解决787发动机问题还有很长一段路要走。但从另一方面看，新款发动机在磨合过程中，的确都会暴露出或多或少的问题。

不论是罗罗、GE、还是普惠，都曾在发动机上坑过运营商。今年年初，普惠齿轮传动式涡扇（GTF）发动机也因为连环故障引发运营商的不满。

不过，从技术角度看，这些发动机都有自己独特的地方。以普惠GTF发动机举例，笔者曾与业内人士沟通过，运营过程中其实际油耗表现甚至优于纸面数据，也好于竞争队手的对标产品。

但是，不管怎么说，阵痛期总是让航企和航空制造商受伤，这或许也是技术进步的代价。