事实上，在更换叶片后，787仍旧出现了大批发动机空中停车事件。随后调查发现，除了涡轮叶片外，787飞机的压气机叶片也存在断裂风险，这使得解决Trent 1000 C发动机问题的时间表又变得不明确起来。

不管是涡轮叶片还是压气机叶片，他们的断裂风险对飞行安全危害不言而喻。断裂的叶片会容易进入核心机内，除了导致发动机空中停车外，甚至会导致发动机起火。

不过，罗罗表示，这一问题仅存在于Trent 1000 C上，Trent 1000的其他型号并未受到上述问题影响。

在今年4月压气机叶片质量问题出现后，美国FAA、欧洲EASA都发出了相关安全警报和适航指令。针对装备该款发动机的787发动机检查频率和ETOPS（双发延程飞行）做出了调整。

这也使得部分航企被迫停飞或调整了旗下787客机执飞的航线。而且，虽然罗罗提出了更换使用新材料的压气机叶片。但目前看来，问题并没有完全解决。

前两三个月，包括全日空、国航、新西兰航空在内的多家航企，大批装备Trent 1000 C发动机的787飞机依旧需停飞待检。仅全日空一家在7月就被迫取消了上百个航班。

文首所提的新加坡酷航787-9空中停车尚不知是何种原因造成，但笔者猜测很可能也是受上述原因影响。

从某种程度看，波音也是受害者。由于罗罗发动机问题迟迟得不到解决，787客机的交付进度也被拖缓。