图：波音747-400ER的油箱分布，包括水平尾翼油箱

现代大型客机的一款机型往往都有两个版本，远程型和区域型，二者的最大区别就是载油量，视型号不同而开启了机身中央油箱。

空客330家族中的332载油量13.9万升，航程12500公里，333载油量9.7万升，航程10000公里；波音767家族的767-300ER载油量9.13万升，767-300的载油量6.3万升。

清洗机翼油箱的机务，大型机的机翼油箱里可以站立行走，其中的有害气体工人必须带上防毒面具

图：A380的机翼，油箱就在其中

就连747家族都有超远程的构型，专门为澳洲航空定制的747-400ER型，增加了水平尾翼油箱，多载油10吨。海航就曾经为旗下767客机开启中央油箱，具备洲际飞行能力。

按说A350的航程能力已经达到了极限，这个极限平衡商载和非商载（油量）之后的指标，标配的A350可以执行香港至洛杉矶的航线，但新加坡始发的洛杉矶和纽约还是航程不够。

图：A350ULR的翼梢小翼尺寸增大

空客和新航从三方面着手改进，首先，继续优化气动布局，不断微调翼形进风洞里吹，今天我们看到的A350ULR的翼梢小翼要比标配的大一些，能够进一步降低翼尖涡流阻力。

图：新航A350ULR交付时，特意绕北极上空飞回新加坡，全程超过16小时

其二，在货仓内增加油箱，加装了一套集成的燃料供应系统，这套系统相当于6个集装性的体积，从而在不改变现有油箱设计的情况下额外增加2.4万升（约19吨），以保证飞机长航程飞行所需，载油量达到165000升（约132吨），满足20个小时的飞行。

图：新航A350ULR商务舱

其三，新航变化了350ULR的座位布局，配备了两级客舱共161座，其中商务舱67座，优选经济舱94座。各个航空公司的A350客座数都超过310座，新航减少座位数首先造就乘客更舒适的飞行环境，最重要的是减少商载重量，这个航班有可能连货运业载都没有。

图：新航A350ULR优选经济舱

今晚“纽约特快”开启后，新加坡直飞洛杉矶航线也将重启，全球最长的两条航线又回来了，这是否是乘客的福音，将拭目以待。

btw 787的最远航线是今年3月澳洲航空开辟的珀斯-伦敦航线，全长14500公里，飞行17小时。如果787-8也加装油箱的话，飞“纽约特快”也是不成问题的。不过这个细分市场上的需求是在太小，之前的77LR可以部分胜任，接下来就看777-9X的了，波音官方称777-8X可搭载350名乘客，航程可达9400海里。