通过提供高质量的物流服务，公司在中高端市场保持领先地位，享受较高的品牌溢价。2014年-2018年6月，公司快递业务单票收入分别为23.5、23.8、22.15、23.1和22.6元，远高于行业平均水平，2017年公司单票毛利4.64元，远高于通达系单票毛利0.4~0.65元。中高端商务件和电商件对快递价格敏感性相对较低，更重视服务质量的提升和时效性，为公司减少价格战压缩利润的风险。2017年公司单票收入较2014年减少1.7%，低于对应行业7.8pcts。

2009年首家民营货运航空公司顺丰航空成立，经过近10年快速建设，成为当前国内最大的货运航空公司和国内航空货运最大货主。2018H1公司航班总数达68.8万次，覆盖34个国家和地区，发货量占全国航空货运总量24%。同时航空发货量占公司总业务量的22%，航空货运规模效应和先发优势或逐渐显现。

截至2018年6月30日，公司拥有44架自有全货机，运力约1000吨，租赁全货机13架，横向比较EMS拥有33架飞机，运力约640吨，圆通航空拥有12架货机，运力约84吨，公司机队规模和运力优势明显。对标UPS和FedEx超过600架的机队规模，公司在航空货运的布局仍有较大提升空间。

顺丰通过自营（与航空公司直接合作）、代理（货运代理）或三方合作（顺丰、航空公司、代理）等合作模式，向国内外90余家航空公司获取稳定的客机腹舱资源，航线1977条，通达国内外。基于民航航班时刻遵循"历史优先"的分配原则，航权时刻取得后永久有效，较后来者有明显优先权。航空货运中，拥有优质的航权时刻是保证快递时效的关键因素。

截至2018年6月30日，顺丰航空共有约138对时刻，覆盖全国（含港澳台）39个大中城市。航空货运枢纽布局方面，公司先发优势明显，逐步由点对点和线型跳跃式向轴辐式发展，形成以杭州为全国航空枢纽，深圳、北京为区域卫星枢纽。而杭州萧山、北京首都、深圳宝安机场货运量位列全国前列水平，抢先布局枢纽机场将有效支撑公司未来航空货运业务进一步发展。