二、定期客货运服务—阿拉斯加模式

水上飞机的另一个重要用途是在某些地区从事定期客货运输业务，成为交通运输体系的重要组成部分。国际上，定期客货运航空公司是水上飞机运营主力军，其飞机使用率相对更高，普遍采用较昂贵的大型飞机。航空公司通常依市场需求提供定期航班服务，采用枢纽或准枢纽航线体系。机队规模较大的运营商充分利用当地点对点客流，选择主要人口中心作为运营基地，并在主要人口中心和偏远的中小型居民点之间开辟转接航班，或在中小型社区间的点对点服务满足客货运需求。

美国的阿拉斯加州对航空运输较为依赖，全州面积171万平方公里（与新疆相当），而人口仅70万，地广人稀，冬天严寒，地面交通不便，成本高；同时，该州三面临海，海岸线长，岛屿众多，很多岛屿居民的出行和日常生活用品补给均靠航空运输来实现。由于陆路交通并不发达，又没有大型机场，因此州内交通业对小型水上飞机的依赖很大。

2017年，阿拉斯加州约有60个社区得到了EAS的资助，补贴金额2134万美元,其中有16个社区主要靠水上飞机来实现对外连接，实现出行和日常补给。主要运营商有阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）、岛屿航空公司（Island Air）、阿拉斯加水上飞机公司（Alaska Seaplanes），采用的水上飞机也大多为经济型的水狸（beaver）或塞斯纳208等。

阿拉斯加州最大的水上运营基地在安克雷奇（Anchorage）的霍德（Lake hood）。该水上运营基地是世界上最繁忙的水上机场，每天约有近200架次的起降，其中88%的为通用航空，12%的空中的士，也有少量的部队使用，有近800架飞机停泊在霍德湖水上运营基地，其中97%为单发，仅有少数为双发。