近日，由国内网络媒体发表文章，声称歼-20落后于F-22整整12年。该文章表示， F-22战斗机已经在2005年12月15日正式服役，而歼-20战斗机目前正在进行试飞，即便最早服役的时间也得要2017年左右，大批量服役更要2020年以后。那么，这种以服役期限判断歼-20与F-22差距的标准是否靠谱？且让我们通过分析一看究竟。从气动外形上看，F-22采用传统布局，体现了洛马创新中求稳妥的设计理念。由于平尾在飞行中造成的低头力矩问题，常规布局较之鸭式布局在机动性上有先天劣势。但由于F-22采用的F119涡扇发动机推力大、二元矢量喷口也能增强转向性能，且针对YF-22在试飞中暴露的问题F-22又对翼型进行了修改，故在机动性上F-22不可小觑。根据美国空军的资料显示，F-22在进行“眼镜蛇”机动时其可拉出的最大仰角角度已经超越了以机动性见长的苏-27，其超机动性性能可见一斑。

图注：F-22虽然采用常规布局，但其二元矢量喷口+F119涡扇发动机的组合赋予了其优异的机动性能。目前歼-20在机动性上显然达不到F-22的水准，若想看齐至少要等到涡扇-15装机之后。

歼-20采用远距耦合鸭式三角翼布局，机动性好、升力高，但对飞控的要求比较高。远距耦合鸭翼布局中鸭翼和机翼都可提供正的升力，因此配平阻力小，可以获得比常规布局更大的升阻比。防失速。远距耦合鸭式布局的鸭翼安装角通常大于机翼安装角，以达到鸭翼首先失速的目的，有利于防止飞机进入失速尾旋。另外，歼-20的全动尾翼设计也可提升其在水平方向上的机动性能。但目前歼-20尚处在试飞阶段，所采用的的发动机仍然是AL-31FN和涡扇-10，并不能验证全部飞行性能。由于推力不足，无法做到不开加力的情况下达到超音速的超巡能力，也难以完成超机动能力的飞行测试，所以目前歼-20还不具备4S标准中的超音速巡航和超机动能力。此外，歼-20的原型机上没有装备矢量喷口，是否会采用这一设计恐怕要等到涡扇-15装机后才见分晓。

从机体尺寸上看，歼-20比较颀长，而F-22则相对紧凑。影响航程的因素除耗油率外，另一个关键指标就是载油能力。很显然，相同的设计水平下，尺寸机体越大，可以设置的机身油箱容积就越大；机翼面积越大，机翼油箱容积就越大。如此来看，如果发动机性能相近，那么歼-20的可能因载油量高于F-22而具有更大的作战半径。但如果F-22的F119发动机的耗油率低于歼-20的涡扇-15发动机，那么这个问题的结果便很难判断。但从中国空军缺乏海外基地、对战机航程具有较高要求这个设计思路来判断，歼-20不会具有较小的作战半径。如此判断，在作战半径方面，歼-20应该超越了F-22，但两者差距可能很小。

电子设备一直是美国的传统强项。在这一方面，F-22装备有先进的AN/APG-77有源相控阵雷达（AESA），该雷达最多可同时跟踪30个空中目标或16个地面/海上目标，对战斗机大小的目标探测距离超过200公里。除了传统的雷达功能外，AN/APG-77还集成了情报侦查、电子干扰、通信等功能，并支持无源定位探测能力。歼-20目前使用何种火控雷达尚无确切消息。有观点认为歼-20的火控雷达为无源相控阵雷达（PESA），若消息属实那么和F-22的APG-77相比还存在不小的差距。但目前在国产歼-10C、歼-11D和歼-16战斗机上已经采用了AN/AESA，也就是说在AESA方面中国早已积累了相当完善的技术。那么，在歼-20定型批产时，几乎可以判定必然会采用AESA。从这个角度来看，歼-20与F-22的机载雷达充其量存在性能上的差距，但并不存在代差，说是旗鼓相当并不算过分。