例如，目前郑州机场推进的智慧机场建设，综合运用大数据、云计算、物联网、移动互联网等先进的信息技术，大幅提升机场运行、旅客服务、机场管理水平。其中，无纸化乘机不仅提高了旅客办理乘机手续的效率，还提高了机场的自助化服务水平。郑州机场将自助值机、微信值机、自助行李托运等设备在航站楼内集中布局，形成信息化自助服务区。对此有业内专家预计，随着我国自助出行旅客比例的提高，相关机场可以根据实际情况考虑增减人工柜台。而且一旦无纸化出行更加普及，民航自助服务范围也可以延伸到与机场相连的高铁站、地铁中心站等区域，让旅客更加方便地完成整个乘机流程。

此外，无纸化乘机还给航企和机场带来了提供个性化服务的契机。在大数据时代，做好服务的前提是充分掌握好、分析好数据。无纸化乘机服务为航企和机场提供了了解旅客的契机。业内专家表示，很多旅客喜欢一站式解决所有出行问题，那么，航企和机场在了解旅客的出行需求后，可以通过手机客户端向旅客提供包括行李、酒店、出租车等在内的多种服务，提高旅客的出行黏性。

习惯培养难在哪儿?

无纸化出行好处多多，但据记者了解，目前国内旅客对无纸化出行的认可度还不太高。以某省会城市机场为例，每天选择使用电子登机牌登机的旅客仅占1%左右。而据中国航信的统计，每天使用电子登机牌的旅客约为所有旅客的5%。那么，为什么很多旅客不选择无纸化出行呢?

目前，国内机场的无纸化出行流程不统一是一个重要原因。国内已经采用无纸化乘机的机场数量不少，可在具体的实施过程中选择的流程不太一样，于是就出现了“不同机场，流程不同”的情况。例如，在郑州机场，旅客只凭电子二维码就可以登机。而在国内其他一些机场，则并非如此。有旅客反映，在有的机场，使用不同的APP乘机流程都不一样。比如使用有的APP完成安检验证，手机界面上会出现蓝色安检验讫章。而如果使用另一种APP，在安检时还会打印登机凭条。而且除了安检环节外，在最后登机口和廊桥口两个登机环节中，有的需要再次出示手机电子二维码，有的还需要提供在安检验证时打印的登机凭条。

这种流程上的不统一严重影响了旅客的出行体验，进而影响了旅客主动选择的积极性。旅客郑女士就表示：“无纸化出行确实很方便，可有时候让人觉得有点儿乱。有的机场需要打印登机凭条，有的不打印，有的可以在机场补打纸质登机牌，有的不能补打。上次在一个机场，我把登机纸条弄丢了，只能再跑去安检口补办。感觉一个机场有一个机场的流程，让人不知道怎么办才好，应该统一起来。”

此外，旅客不了解机场是否提供无纸化登机服务或者不会使用也是其不主动选择无纸化出行的重要因素。任何新技术、新方式的推广使用都需要组织方加大力度进行推广，需要增设服务人员进行“手把手”的指导。正如在自助值机柜台刚刚推出时，很多机场都安排专门的服务人员在旁边协助引导，为人工柜台分流。时至今日，很多旅客已经非常习惯进入机场后寻找自助值机柜台打印登机牌，这就是习惯的力量。同样，要进一步提高无纸化出行的比例，需要培养旅客的出行习惯。相关机场应增设明显标志，安排专门人员在候机楼内进行服务引导，告知旅客如何使用。同时，机场和航企还应该充分利用媒体力量，加大宣传力度，让旅客先了解，再爱上。

对于很多人来说，不选择无纸化出行还是基于“现实的烦恼”——财务报销，需要登机牌作用报销凭证。其实，这一问题早已得到解决。对于使用航旅纵横APP的旅客，可以在值机过后点击“完善邮箱”按钮，选择把电子登机牌发送到您的电子邮箱。对于通过航空公司端办理登机牌的旅客，可以登录航空公司网站补打登机牌。还有一些机场，在登机的过程中设置了自助打印设备，旅客随时可以打印登机牌。

更少麻烦才能更多使用

“用户体验经不起考验”。有业内专家表示，只要有一次两次使用无纸化出行的体验不佳，很多用户可能就摒弃了这种方式。所以，当务之急是尽量统一无纸化出行的流程，真正做到“一码通关”。“纸质登机牌虽然要排队打印，但是只要拿到登机牌，后面的流程就很统一。电子登机牌现在要解决的就是后续流程统一的过程”。