据一组被广泛引用的数字显示，2016年美国远程国际航线中由一家承运人运营的共316条，占比87%，由多家承运人运营的共46条，占比13%。而2016年中国远程国际航线中，由一家承运人运营的线路占比达95%，多家承运人运营航线占比仅5%。可见打破“一条航线一个承运人”确有必要，不过，在引入更多竞争后，不仅国内航企的拼杀更为激烈，中外航企也将频繁“过招”。

文化和旅游部数据显示，2017年全年，中国公民出境旅游人数达13051万人次，比上年同期增长7%。随着我国出境游人数不断增长，各航企对国际航线的需求也急剧增加。在三大航公布的2017年财报中，东航国际航线旅客运输周转量同比增长8.04%，收入为274.7亿元，同比增长4.76%。南航方面则表示，持续扩大机队规模、开通新的国际航线是经营增长的主动力。国航公告也显示，截至2017年12月31日，经营的客运航线条数达到420条，其中，国际航线增加至101条。另外，以5000公里以上的国际远程航线为例，2009年开通国际远程航线的国内二线城市仅有3个，截至2017年12月已增至21个。多家航企相关负责人告诉北京商报记者，在部分国际航线引入竞争后，有利于企业加速开拓国际市场。

飞常准首席数据分析师丛玮则分析，接下来至少有20条远程国际航线将引入竞争，其中包括北京-洛杉矶、上海-伦敦等，而在这些航线上，中国航企控制了大约50%的座位运力，并且还有可能会占据更大的份额。《办法》实施后，中国大型航企与法荷航、汉莎航空、加拿大航空、英国航空、新西兰航空、美联航、达美航空等外航的竞争将进一步升级。

美国当地媒体报道，法荷航一位发言人称，法荷航正在关注中国国际航权分配政策的变化，“欧中之间的竞争已经存在并且不断增加，我们认为只有推出具有竞争力的票价以及最有吸引力的产品和服务，才是应对新政最有效的办法。”不少业内分析人士也预测，一旦远程国际航线增加承运人，消费者则将有望获得更实惠的票价，降低出行成本。

运营风险引关注

不过，綦琦也分析，远程国际航线受到贸易摩擦、航油价格、市场需求等多重因素影响，经营压力颇大。故部分远程国际航线新增承运人，对于航企来说既是机遇也存在挑战。

今年8月，美国航空和夏威夷航空发布消息，将于10月分别取消一条直飞中国的航线。值得关注的是，在几个月前美国航空刚刚宣布取消芝加哥至北京航线，而夏威夷航空叫停的檀香山至北京航线，是该公司旗下唯一直飞中国线路。当时有业内人士指出，过去国外航空公司取消中国航线，主要是因为二三线城市改变补贴政策，但此次美国航企接连取消北京、上海一线城市航线有些令人意外，背后的原因主要是航油价格飙升、供求失衡、竞争过于激烈、利润下滑所致。