9月16日，2018年世界航线发展大会在广州开幕，此次是世航会史上最大规模的一次，共有300多家航空公司、700多家机场管理机构、130多家政府及3000多名代表参与。

世界各国都看好中国航空市场发展潜力。

9月14日，波音公司发布报告，预测未来20年中国市场将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元，同时，需要配套1.5万亿美元的航空服务市场。中国航空市场总规模将达2.7万亿美元。

中国航空市场快速发展的背后，是各地对航线的持续争夺。

近年来，国内航空市场发展开始出现变化，北上广一线城市机场由于饱和等原因，领先优势逐步减弱，除了追赶香港、东京等国际枢纽机场之外，还不得不面对国内二三线机场的分流和竞争。

就在本次大会上，广东省机场集团一口气与7家航空公司签署航线开发合作备忘录，希望未来开通马德里、米兰、圣彼得堡等多条热门国际航线。

黄金航线为何停飞

联合国2017年全球旅游情况报告显示2017年全球游客达13.23亿人次，同比增长6.8%，增速创2010年来新高。值得一提的是，国际旅游业收入1.34万亿美元，占世界总出口额的7%，成为世界第三大出口行业，其增速比国际贸易的增速更快。

正当中国出入境人数不断攀升之时，8月下旬，美国航空却宣布停飞上海-芝加哥航线。这是继5月份宣布停飞北京-芝加哥航线后，停飞的第二条“黄金航线”。

在北上广三大航空枢纽的航权和时刻资源接近饱和的情况下，每一条航线都倍显珍贵。这是一个不同寻常的迹象，美国航空为什么放弃如此重要的航线资源？

这并非单一现象，根据民航资源网CADAS的数据显示，美国的航空公司此前还宣布停飞了北京-檀香山、上海-关岛、上海-圣何塞等六条航线。至此，美国航空公司在中国市场的航空运力减少超过三分之一。

某机场运营人士告诉时代周报记者：“对于航空公司来说，北上广机场的航权和时刻是绝对的稀缺资源，如果不是航线运营存在问题，北上广的航线资源是不可能轻易放弃的。”

这一反常现象背后的原因是二三线机场依靠政府补贴，大量开通国际航线，分流原本从北上广枢纽机场出发的客源，上座率下降迫使部分航空公司停飞一线机场的国际航线。