胡振江表示，航空公司普遍将QAR用于对飞行员的处罚。他认为，中国民航的安全管理、技术管理思路出现偏差导致训练上出现漏洞，也是中国民航发展不平衡的表现之一。

此外，他还提出，带队三年以内的新机长人数增长是中国民航发展不平衡第三大方面。根据统计，2013年时中国民航三年以内的新机长人数占全国机长总人数10.06%，而上个月的统计结果显示，新机长比例已经占到全国机长总人数16000多人中超20%的比例。

“尽管通过局方和航空公司的严格把关，将每年放机长的人数控制在1600-1800人左右，但随着时间的推移，新机长仍然会增加。”胡振江进一步指出，“在新机长的数量和比值不断增加的情况下，中国民航风险值在不断增加。”

最后，胡振江提到第四个不平衡在于航空公司发展过快，在追求效益最大化的过程中导致各公司在训练把关上有流于形式的情况。他指出，航空公司在快速发展时期注重购进飞机数量、引入机长数量、航线开通等效益最大化等问题，但更重要的是，要处理好安全与发展、安全与效益的问题。