“中国公司向外国飞行员提供的底薪在过去 10 年里从每月一万美元跃升至每月两万六千美元，不用交税，而且仍在上升。”Ross 说。

《中国民航驾驶员发展年度报告（2017 年版）》显示，截至 2017 年 12 月 31 日，中国已经为 3699 名外籍人员颁发了中国驾驶员执照，外籍机长在所有机长中所占比例达到了 8% 以上。

除了直接招外国人，中国也在花大价钱培养自己的飞行员。航空公司培养一名飞行员需要花费上百万人民币，其中如果是大学毕业改学飞行技术的学员还需在前期承担 80 万元左右的自费费用。

但截止目前，中国仅有 22 家飞行学院，飞行训练空域也受到了一定的限制。因此，中国航司不得不通过出资将飞行学员送至海外训练或直接购买海外飞行学院来促进人才养成。2017 年中国的 5000 多位飞行学员中，超过一半有在海外学飞的经历。

墨尔本 CAE Oxford 航校在全球范围内经营了超过 50 家航校。他们的总经理 Mike Drinkall 表示，“目前我们航校中有约一半的飞行学员来自中国”。

亚洲除了中国外，还有正在迅猛增长的印度市场。自 2000 年以来，印度民航客运量每年增长约 16%，原有的飞行员储备捉襟见肘，航空公司也正试图通过提供丰厚的报酬，从军队、海外和竞争对手那里挖飞行员。

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