让乘客着陆的滑梯，还有飞机失踪的前轮。

多个乘客下滑梯擦伤

但人们欢呼和哭泣并未持续太久，很快就在空姐的要求下从舱门外的滑梯上紧急撤离。“赶紧跑。”空姐大喊，人群便迅速涌向舱门处。

多个乘客表示，在滑下滑梯后，人自身重量导致的惯性，会将人的身体弹起跌倒在地面上。在这期间，有多个乘客擦伤。

三斤通过舱门的应急滑梯滑下，右胳膊肘擦破，但安全着陆。踏上陆地的那一刻，已是中午12点，三斤第一时间打开手机给女朋友报了平安。12点11分，三斤发了一条朋友圈报平安。“这一辈子可能都经历了，飞机着火了，紧急迫降，命大。”

而在飞机深圳机场着陆的时候，看到消防车在给飞机紧急喷水降温灭火。“有一个工作人员说，我们生还的几率是5%。”三斤觉得万幸，捡了一条命。而彦妮则在到达安全区后，回望飞机，看到左翼仍在冒着黑烟。

质疑：事因尚未调查清楚给600元补偿了事？

在点赞机组成员的同时，一场针对此事的质疑开始在乘客中传播开来。据事后的通报，157名乘客中共有5名旅客受轻伤被送往医院做进一步检查。

但邱明和彦妮表示，受伤的乘客远不止5名。事后，经历过生死劫的旅客自发组建了一个名为“大难不死，必有后福”的微信群，群内有人表示：“我们都是一起经历过生死的，是一个战壕里的战友。”

短暂的调整之后，8月28日当晚，群内不少人拍下自己受伤的照片，南都记者注意到，至少有10名乘客自称在滑下滑梯是被擦伤。

对于官方通报中的“备降”，群里有人认为，应当是“迫降”，“备降我感觉应该是机场因为天气或者是什么原因不能降落选择别的机场叫备降；而迫降是无法正常降落，强行的降落叫迫降。备降没什么危险，迫降可是有很大可能性会失败。”

邱明也认为，官方通报中将“备降”和“迫降”混淆是为了逃避责任。同时，对于首都航空官方通报的“疑似风切变”，群里也有不同看法，认为事情目前还未能调查清楚，不能认定是天灾还是人祸。

而首都航空事后发来的一条补偿短信则彻底点燃了群里的怒火。这则短信表示：由于我们航班备降给您带来不便，为此我们为每位旅客提供600元的补偿。

邱明表示，在事件尚未调查清楚之前，航空公司便想到补偿了事，“600元？要知道我们一飞机人差一点就都死了。”邱明认为，航空公司及有关部门应该先调查清楚原因，再来与乘客协商后续事宜。“我们当然为机组成员鼓掌，但对于航空公司后续的处理，我们是十分不认可的。”

后遗影响 “很长一段时间还会有心结”

目前，有关此事的调查正在开展之中，部分经历此事的乘客也都陆续返程。不少乘客表示，自己心理已有阴影，返程将选择动车或者高铁，“肯定不会坐飞机了，估计很长一段时间心里还会有心结。”

而在返程的路上，彦妮侧头看向天空，只见乌云低压，一块一块，她拍下视频发到群里：这多像那天我们坐飞机看到的云啊。

危机中的人们

乘客陈颖：为了家人不敢倒下，但现在一家都在飞机上

飞机的飞行轨迹显示，当时飞机在珠江口一带大小盘旋了至少5周。

“盘旋的时候我都想跳海了。”三斤在飞机上想到了自己母亲和女朋友，幸亏他们不在这趟航班上，“我妈还盼着我结婚呢，”三斤觉得自己留给她们的东西太少了，他想把自己留给女朋友。

而在盘旋之中，陈颖感觉深切。这个自称是“421”家庭的男人已经步入了中年危机行列，“上有4个老人，下有1个小孩，我是家里的顶梁柱，不能倒下。”但在那一刻，陈颖却感受到了强烈的无力感。

他知道，飞机在空中盘旋是为了降油耗尽，但耗尽后，飞机是降落在海上还是陆地上，没有人清楚。在某个时刻，陈颖早已释然，“如果是我一个人我肯定很担心，我倒下了家里人谁来照顾；但一家人基本都出来了，生死大家都在一起。”

陈颖觉得自己一家人的命运并不在自己手中，他们能做的只是坐在原地等待，“我们的命掌握在别人手里。”

乘客邱明：临危受命空姐找他帮忙

飞机降落深圳机场之前，有空姐找到邱明，希望必要时邱明可以协助她打开飞机后方左侧应急安全门，负责安全逃生。

邱明记得，空姐交待亮点：一是飞机在紧急迫降之后，不管是落在海里还是陆地，一定要记住观察左侧后部的舱门有没有起火现象，如果有起火现象，不要打开这个门。第二，如果空姐自己受到撞击和伤害失去行动能力，邱明要帮助空姐打开安全带。“教我打开她的安全带的方法。我还和旁边的乘客调换了位置。”

危机调查

预计1个月后会出调查初步报告

没有人知道JD5759航班的机长在前起落架两个轮胎全部缺失的前提下是如何平安降落的，一位有多年飞行训练经验的教练员表示，此次安全降落的难点在于两个前轮的缺失。

飞机起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，是保证飞机正常起降的重要设备。一般一架飞机有三套起落架，即前起落架和左、右起落架，每个起落架配有2个轮胎。就是说，一般每架飞机有6个轮胎。