美国联邦航空局曾寻求国会的资金支持，用于研究单人驾驶的商用客机。萨利说：“在任何商业飞机中只配有一名飞行员，是不顾证据和逻辑的。”

“我们拥有的每一项安全协议，都是基于2名飞行员无缝合作的预估。作为一个专业团队，2名飞行员可以交叉检查，成为对方的后备力量。”

Nordlund先生统领波音公司的创新部门Boeing NeXt。他坚持认为只有航空公司发源于自身的动力，单一飞行员机组才能被落到实处。

他解释说，旅客舒适度一直驱动着民航业的发展。无论是否有理有据，旅客对于安全的担忧会推迟自动驾驶技术的推出。

但是他还说：“如果是货运，就不适用于这一公式。”

Rob Hunter博士是英国民航驾驶员协会Balpa的飞行安全主任。他说，虽然已经出现了“商用飞机驾驶舱内机组数量的平稳减少”，但是仍表达出这样一种担忧——“当飞机和飞行员同时出现不堪重负，这一巧合的次数逐渐增多”。

他还说：“在战后的一段时期内，客机内曾最多出现过6名机组成员，充当飞行员、飞行工程师、导航员和无线电话务员的角色。”

“或多或少地受益于自动驾驶系统，如今这些角色基本被2名飞行员所承担。”

“萨利机长的观点绝对是正确的，不然就忽略了人类确保飞行安全的重要角色。”

欧洲航空安全局说，他们“意识到同飞机制造商讨论在特定飞机运行中，减少驾驶舱内的飞行员数量，包括货运”，但是不会受到法规如何更改以适应新技术的影响。