飞行操作

E175-E2延续了当前一代E175飞机驾驶舱的设计精髓，以协助航空公司顺利高效地完成机队升级和飞行员培训环节，节省由此带来的成本。同时，E175-E2采用了新一代全电传操纵系统，可优化飞机重量进一步降低油耗、增强飞机控制减少机组工作量，并为全飞行阶段提供飞行包线保护，保证飞行过程中的平稳与安全。

灵活性和多功能性

秉持E2系列飞机的灵活性和多功能性，E175-E2可根据航空公司不同商业模式进行差异化布局，以满足运营需求。E175-E2在E175的基础上增加了一排座椅。航空公司在选择头等舱、超级经济舱和经济舱三级客舱布局下，E175-E2可设80座;若选择经典的单级客舱布局，E175-E2可设88座或最多90座。

客舱内饰

在客舱方面，E175-E2延续了巴航工业商用飞机人性化的2+2无中间座椅布局。周到的细节设计、进一步扩大的腿部空间和行李储存空间既提升了乘客舒适度，也有效提高了航班过站效率。发动机的升级、全新的声音处理技术和更安静的空调系统大幅降低了客舱内的噪音水平。

新成立航空公司的不二之选

在中国市场上，支线航空发展虽已有长足进步，但相较欧美等成熟市场还有较大差距，尤其是在机队构成方面。国内机队中大量机型集中在150座到210座之间，该座级机型占据整个机队的73%。反观中国市场上150座级以下的机型，仅占整个机队的15%;而100座级以下的机型数量占比更是不超过10%。机队结构发展的不平衡造成运力过度集中在干线市场，场导致大型机场容量饱和，航班延误严重。据统计，我国前30大机场承担了近80%的旅客总量。

因此，只有通过机队结构和网络结构的调整，不断引进像E175/E175-E2这样高效、灵活的支线飞机，开辟更多需求旺盛的二三线城市航空市场，让更多支线机场和支线飞机飞起来，最终才能真正减轻大型繁忙机场的压力。

2016年9月，民航局下发《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》，决定加强对新设航空公司市场准入管理。同时，明确表示鼓励新设支线航空公司完善支线航线网、支持投资人使用支线飞机从事支线航空运输业务。这意味着，越来越多的新航空公司将加入支线建设的大潮中。

对于新设航空公司来说，一入场便涉足二三线市场并非易事。航空公司需要一款座级合适、经济性高且维护成本低廉的机型。E175在北美支线航空市场上打拼多年，拥有极佳的可靠性和用户口碑。基于E175平台全面升级后的E175-E2虽是E-Jets E2喷气系列飞机中最小的一款，但其在机队中却可发挥独特的作用：

以“探路者”的姿态帮助航空公司，尤其是新成立的航空公司在航线运营初期、客流量不稳定的情况下保持较高的客座率，并给予航空公司足够的机会和时间培育前期市场。同时，该机型的高度灵活性还能应对不断变化的市场情况和运力需求，使航空公司始终保持强劲的盈利能力。