对于专业技术人员，新进通航企业为确保业务开展，或为满足局方审定的最低要求，主要通过三类渠道获取：

一是高薪引进，这造成行业成熟的飞行、机务、航务等专业人才薪酬翻倍上涨，“转会费”奇高不下，推高了企业运营成本，导致行业进入一种恶性循环；

二是吸收军航转业及运输航空退休人才，这类人员年龄偏大，也缺少通用航空经验。军航、运输航空和通用航空在技术上存在一定差别，专业人员需要在实际操作中获取相关知识及经验，既影响运行效率，又加大了飞行中的安全隐患；

三是招收民航运输专业通用航空方向的大学毕业生，其培养课程大多参照运输航空设立，通用航空的指向性不强，培养水平有限，且大学生普遍存在理论水平高、操作能力差的问题，要求的薪资待遇与通航企业的薪酬水平存在不小的差距。

对于通用航空行业内的管理人员，一部分来自运输航空公司，一部分来自民航其他非生产部门，还有一部分是社会资本进入后的非民航管理人员。由于运输航空与通用航空的运行标准差别很大，用运输航空的知识和经验来保障通用航空的运营，在一定程度存在差异。非航空管理者则普遍缺乏通用航空的管理能力，由此影响了通用航空企业管理水平的提升。