不知道是从什么时候开始，如今的空战环境似乎对轻型战机越来越不友好。尤其是第四代隐身战机大批量装备以来，这种情况仿佛有愈演愈烈之势。可问题是，如此“高大上”的四代机可不是哪个国家都玩得起，哪怕是与高端搭配的F35也是一点都不便宜。如此一来，对于那些至今还装备着大量米格-21之类的二代机，而且马上就要面临退役的中小国家来说，一款性能优秀且价格不贵的轻型战斗机，恐怕更能满足他们日益紧迫的换装需求。

然而，就如同现在的房地产市场上鲜见物美价廉的“小户型”一样。现如今能提供这样轻型战机的厂商也可谓是少之又少。眼瞧着各大航空强国大口大口地吃肉，一般国家也就只有喝汤闻味的份儿，可世上偏有这么一类“四两拨千斤”的主，楞是能从别人的嘴里抢下肉来。

比如说，这些来自斯堪的纳维亚的维京人后代，就天生有这种敢与人分庭抗礼的秉性。虽说瑞典在国际舞台上再难掀起什么大浪，但谁也不可否认的是，这个频频能上演“北欧神话”的国家，在军工，特别是航空等领域的实力可是不容小觑。

世界上能制造飞机的国家不少，可是能自行研制战斗机的国家却实在不多。瑞典的飞机制造业可谓历史悠久，著名的瑞典萨博（Saab）公司于1937年4月成立。经过近七十年的发展，取得令人瞩目的成就，设计生产了众多一流战机，在技术开发和生产创新等诸多方面，即便是与同期的美、苏战机相比，也毫不落于下风。

萨博系列战斗机具有速度快、机动性高、起降距离短、布局新颖等鲜明特点。自率先采用无尾双三角翼布局的J-35“龙” (Draken)战机开始，瑞典在“三角翼+鸭翼”的气动布局上可谓是走出了自己的独特道路。

三角翼鸭翼式设计相比于常见的”三角翼’式布局，其优势在于保证了战机高空高速性能的同时兼顾了中低空的机动性。鸭翼翼面不仅可以产生附加升力，而且还可以大大提高机动性。前置固定鸭翼的后缘襟翼还可以提高飞机的低速性能，特别是短距起降的性能。“三角翼鸭翼”式布局如今已被众多先进战斗机所效仿。例如采用了全动式前置鸭翼的欧洲“双风”，以及中国的歼-10战机等等。

当然，这种气动布局在瑞典人自己所研发的战机上也同样是大放异彩。做为采用鸭式布局的J-37“雷”(Viggen)战机的继任者，JAS-39“鹰狮”(Gripen)是欧洲“三代半”战斗机中重量最轻、尺寸最小、最早投入实用的一款。该机采用了与萨博J-37类似的近距耦合鸭式布局。结构上则广泛采用了复合材料。主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形进气道的两侧，无水平尾翼。JAS-39“鹰师”采用突出机动性的鸭式气动布局，机头部位的小翼能根据现场气流情况调整角度，使飞机能用更少的推力达到自己想要的飞行状态和攻击角度。并且使该机在所有高度上都能实现超音速飞行。