EEC 探测到的放行故障分为五个等级，分别是：“ENGINE CONTROL LIGHT”发动机控制灯、“ALTERNATE MODE LIGHT”EEC 备用灯、“SHORT TIME”短时间故障、“LONG TIME”长时间故障、“ECONOMIC”经济故障，这五个故障等级只有 EEC备用灯亮比较难判断故障原因，且 FIM 也没有详细的排故措施。文章依据波音手册 FIM、SDS、SSM，对 EEC 备用灯亮这个故障进行了分析总结。

一、EEC 五个放行等级故障概述

1、“ENGINE CONTROL LIGHT”发动机控制灯：当 EEC 发现不可放行故障，DEU 提供接地信号使 ENGINE CONTROL 灯亮、MASTER CAUTION 灯亮。在飞行中 ENGINE CONTROL 灯被抑制不会点亮，如果在地面 ENGINE CONTROL 灯亮，说明飞机不能被放行必须停场排故。

以下条件都发生时 ENGINE CONTROL 灯点亮：

① 飞机在地面且地速低于 30 节超过 30 秒钟或增加的地速小于 80 节

② EEC 通电激励（发动机起动、运转、或 EEC 维护被激励）

③ 发生了不可放行的发动机故障

2、“ALTERNATE MODE LIGHT”EEC 备用灯：当 EEC 进入软或硬备用模式时 EEC 备用灯会点亮，外站可以参考 MEL 73-11-01（EEC 正常(ON)模式）将两台发动机 EEC 都工作在 ALTERNATE 方式进行放行，回基地再进行排故。

以下任一条件发生时 ALTERNATE MODE 灯点亮：

① EEC 软备用模式 15 秒

② EEC 硬备用模式

③ EEC 备用电门人工放置 OFF 位

3、“SHORT TIME”短时间故障：EEC 探测到故障存储在“BITE memory”，需要短时间内进行排故处理，不会引起故障指示灯亮或故障警告信息。当 EEC 自检发现“SHORT TIME”故障时飞机可以放行，允许最长延迟 150 飞行小时进行排故处理。

4、“LONG TIME”长时间故障：EEC 探测到故障存储在“BITE memory”， 不会引起故障指示灯亮或故障警告信息，当 EEC 自检发现“LONG TIME”故障时飞机可以放行，允许最长延迟 500 飞行小时进行排故处理。

5、“ECONOMIC”经济故障：EEC 探测到故障存储在“BITE memory”， 不会引起故障指示灯亮或故障警告信息，经济故障的故障等级最低只要求在条件便利情况下排故处理。

二、EEC 备用模式转换条件解析（参考 SDS 73-21-00-021）

1、EEC 正常模式转备用模式的触发条件：一是人工将 EEC 电门放 OFF 位直接进入 EEC 硬备用模式；二是 EEC 探测到 PT 总压不可用自动转换到 EEC 软备用模式。

2、EEC 软备用模式转硬备用模式的触发条件：一是将 EEC 电门放 OFF 位人工直接将 EEC 转换至硬备用模式；二是 EEC 探测到 PT 总压不可用超过 15 秒钟并且推力手柄在慢车位，EEC 会自动由软备用转换至硬备用模式。

3、EEC备用模式转换条件分析可以得出结论：只有当PT总压不可用且超过15秒钟时会触发EEC由正常模式转换至硬备用模式，但是如果PT总压在15秒钟之内变的可用，EEC 重新进入正常模式并且 EEC 备用灯灭。

以下条件都满足时 PT 总压可用：

① 两个 ADIRU 提供的 PT 总压信号在限制范围内

② PT 信号一致（PT signals agree）

③ 至少一个皮托管探头加热电门在 ON 位

④ 皮托管探头不加热，飞机在地面且油门杆角度（TRA）少于 53 度

PT 总压的获取：EEC 从 ADIRU 获取 PT 总压或者通过计算大气总温 TAT 和大气静压 P0 获得。

大气静压 P0：EEC 从 ADIRU 获取或者从 EEC 里的 P0 传感器获得。

大气总温 TAT：EEC 从 ADIRU 获得或者从发动机上的 T12 传感器获得。