空客收购庞巴迪，波音合并巴航工业，中国商飞的C919将遭遇更大的挑战。

文：赵正

ID：BMR2004

近期，波音公司和巴航工业分别低调宣布了一则重大的新闻——共同组建一家新的合资公司，双方达成战略合作，共同生产支线飞机。

2018年7月5日，波音公司与巴航工业签署了一份备忘录，通过建立合作伙伴关系，在全球开展民用航空行业的合作。这份初步协议将组建一家包括巴航工业的民用飞机和服务部分的合资公司，将战略性地与波音民用飞机的研发、制造、市场营销和全生命周期服务业务实现协同。根据协议条款，波音将拥有合资公司80%的股份，巴航工业将拥有其余20%的股份。而这笔交易将巴航工业全部民用飞机业务估值为47.5亿美元，波音公司出资38亿美元，占据合资公司80%的股份。

波音公司和巴航工业看似成立合资公司，但是外界普遍认为，把巴航工业全部民机业务都“装进”合资公司中去，意味着巴航工业的民机业务被并入波音公司的版图。更为重要的是，随着之前加拿大庞巴迪公司被空中客车公司（以下简称：空客）收购，巴航工业也并入波音公司的阵营，全球民用航空制造市场的格局将发生改变，原本“2+2”的竞争格局将变成“1+1”的格局，民营航空制造领域的垄断将进一步加深。

1欧元“血案”引发的行业变局

全球航空制造业的稳定格局已经保持了20年之久。

1997年初，波音公司正式收购麦道公司，这样在民用航空的干线飞机市场就只剩下波音和空客，形成双寡头竞争的格局。

在全球的支线飞机市场上，尽管飞机制造商不止两家，但是巴航工业和庞巴迪几乎主导了全球支线航空120座以下支线飞机制造主要市场，其中巴航工业一家就占据全球支线航空市场的45%，庞巴迪占据大约30%。

“原本波音和空客主要在干线航空市场竞争，巴航工业和庞巴迪在支线航空市场竞争，彼此井水不犯河水，而且波音和空客对支线航空市场也没有什么兴趣。”航空专家林智杰表示。

然而，这种稳定的“2+2”格局随着波音和庞巴迪的一场贸易纠纷戛然而止。

在历史上，庞巴迪作为支线飞机制造商，其开发的产品系列都是定位在波音737系列和空客A320系列之下，并不对波音和空客构成威胁。然而，随着C系列产品（CS100和CS300）的出现，已经开始对波音737和空客A320构成威胁。因为，庞巴迪推出的CS300的座位数已经达到了130座，无论是航程还是座位数都已经很接近波音737这一级的单通道干线客机，波音737-700的座位数是130~150座之间。

事实上，在波音737家族中，“压缩版”的波音737-700销售并不好，而空客A320系列中的319市场销售同样不好。而庞巴迪C系列还有可能加长到150座级的CS500。

于是，波音公司决定采取行动。2017年4月27日，波音向美国政府提起指控，要求裁定庞巴迪公司在2016年向美国达美航空销售75架CS100客机的过程中具有不正当倾销行为，损害波音公司的利益。波音要求就不正当政府补贴和倾销，征收160%的关税。9月26日，美国商业部裁定波音指控成立，由于加拿大联邦政府和魁北克的补贴，庞巴迪C系列客机被征收220%的罚金。

陷入“绝境”的庞巴迪作为报复，在2017年10月，迅速投向空客的怀抱，将C系列飞机项目的50.01%股权以“1欧元”的价格卖给空客公司，换取空客公司负责C系列的销售。

这样，空客就成为全球唯一具有覆盖100～600座级客机的企业，在产品线上一举超越只覆盖130～500座级飞机的波音。更让波音郁闷的是，2018年1月，美国国际贸易委员会（ITC）驳回了波音对庞巴迪的控诉，历经9个月漫长的贸易拉锯战，最终以庞巴迪的胜利而告终。

“如果变身为空客A220的C系列飞机能够在全球航空市场顺利交付，空客公司的飞机交付量也就很可能超越波音公司，成为全球最大的飞机制造商，这是波音公司最不愿意看到的。所以波音公司必须采取行动制衡空客公司。”航空专家、中国航空国际建设投资有限公司综合规划院院长陈阳分析。

巴航工业委身出售为什么？

在支线飞机市场，巴航工业和庞巴迪也是一对老对手，在波音和空客之外，谁是全球第三大飞机制造商的争夺就在这两家支线飞机制造商之间展开。2001年，庞巴迪推出了70~90座的加长型CRJ飞机，随后，巴航工业也快速地为其70~120座的E系列喷气飞机推出了新型的设计，由于E系列飞机的成功，在过去至少十几年时间，巴航工业订单量都超越庞巴迪，稳居航空和制造行业第三的位置。