但是随着庞巴迪“投靠”空客，新的空客A220交付，将对巴航工业原有的产品线造成巨大的压力，巴航工业也需要一个支点来迎接行业格局的变革，于是，就与波音 “一拍即合”。对巴航工业来说，与波音达成战略合作，将得到波音设计、采购、销售和市场等全方面的专业支持，借助波音成功的营销经验及庞大的客户资源，扩大支线飞机和公务机产品的市场份额。而对于波音而言，收购巴航工业能增加150座级以下的产品线，与现有产品形成互补，增强与空客抗衡的竞争力。

“通过这次合作，巴航工业的E系列客机将帮助波音抗衡空客与庞巴迪的C系列机型。”林智杰表示。

据波音方面透露，完成合资公司的组建之后，这家新的民用航空合资公司将常驻巴西，包括一名总裁兼首席执行官的管理团队领导，新的公司将直接向波音公司董事长、总裁兼首席执行官米伦伯格汇报。此外，双方公司将组建另外一家合资公司，根据共同认可的机遇来提升和开发防务产品与服务的新市场和应用。

如果波音和巴航工业的这项合作一旦生效，是否会对巴航工业中国业务产生影响，巴航工业中国有限公司方面并没有回应《商学院》记者的采访。但是根据巴航工业内部简报显示，截至2017年12月底，巴航工业在中国共获得221架飞机的确认单，其中交付187架，包括153架商用飞机。而E系列喷气飞机已经占据中国支线航空80%的市场份额，年运送旅客量达1800万人次。进入中国市场十几年来，巴航工业在中国市场还是斩获颇丰，预计未来对中国市场的拓展将会力度更大。

据说，对于波音与巴航工业达成战略合作成立合资公司，美国政府已经表示支持，但是能否得到巴西政府的同意，还不得而知，双方还在就合作的细节进行多轮的谈判。毕竟，巴航工业是巴西全球化企业中的一面旗帜，如果把巴航工业民用飞机业务全部都放进合资公司中，由波音主导，这也将意味着巴西将失去一个全球最知名的品牌，也将失去在民机制造业务上的主导权，这一点将是巴西政府不愿意看到的。因此，这一合作未来能否最终被通过，还存在悬念。

国产大飞机何去何从？

150座级的客机始终都是民航市场需求最大的机型，以波音的737系列和空客的A320系列为代表。数据显示，我国民航市场上窄体飞机的数量占据80%以上的市场份额，宽体机的市场份额还不足20%。而且，150座的窄体机也是民航市场竞争最激烈的一个市场，随着国产大飞机C919的商用化成功，未来，将形成波音、空客、中国商飞三强的格局。

就在波音公司和巴航工业宣布组建合资公司，达成战略合作的第二天，空客就在法国图卢兹机场公布其新的客机产品线新产品——空客A220-100和A220-300，这两个机型就是庞巴迪C系列的CS100和CS300支线客机。

并入空客家族的A220-300客机在座位数和航程上已经接近波音737-700和中国商飞C919机型的大部分市场，并拥有更为出色的机型经济性。而空客在并入庞巴迪的C系列飞机之后，必然整合C系列支线飞机的产品线和供应链，使其爆发出前所未有的产能，以适应未来十年全球市场对支线客机的强大需求。

对于全球新的航空格局的变化，以及空客A220-300机型的推出，是否会对国产C919产生影响，陈阳认为C919定位在150座以上的干线市场，目前看和A220-300机型定位130座支线市场存在区隔，并不会产生直接的竞争。

“全球航空市场，飞机销售从来都不是完全市场化的，背后有强大的政府背书和政治角力，因此，单纯看技术、数据都无法判断，并不决定一架飞机未来的商业成功。C919一开始走的就是全球化策略、全球采购，拥有自主知识产权，加上中国越来越强的综合实力，C919必将占据全球窄体机市场的一席之地。”陈阳表示。

而林智杰则认为，空客收购庞巴迪，波音合并巴航工业，中国商飞的C919将遭遇更大的挑战。一方面，从这两起合并可以看得出来，飞机制造商为了维持在制造领域的垄断地位，决心和手段都是非常令人印象深刻的，可以说不择手段；另外一方面，两起合并呈现出一对一的寡头垄断，每家公司既有干线客机，也有支线客机。所以，中国商飞将面对更强大的对手，遭遇更大的竞争。

来源：商学院