2018年，F-35隐身战斗机开始就进入全速生产阶段，这不仅意味着F-35的产量将大幅增加，而且单价也在随之下降。环顾周边，日、韩都已开始接收F-35A，其中日本的接装速度明显超过原来外界的预想。至于美方，在亚太部署F-35也是在不断增加。除了海军陆战队的F-35B部署到日本岩国基地之外，美空军的F-35A也部署到了冲绳嘉手纳基地。面对周边迅速增加的第五代隐身战斗机，我方的空防压力是很严峻的。因此，人们很希望看到国产歼-20隐身战斗机批量装备我空军作战部队，以应对F-35以及综合性能更好的F-22所带来的挑战。然而，歼-20自从去年服役到现在，数量并没有明显增加，为什么会这样呢？去年网上出现的1架编号2021的歼-20到现在还是黄皮机状态，表明其正进行着试飞。与其他歼-20不同是，这架歼-20的尾喷管收敛/扩张调节片是锯齿状的，机身后部的隐身性能得以提高。

普遍分析认为，歼-20应该是换装了国产涡扇-10B发动机进行科研试飞。涡扇-10B在推力上要比俄罗斯的AL-31FM发动机大，能够在一定程度上提高歼20的飞行性能和机动性能，而且涡扇-10B的技术成熟度、可靠性也比之前的涡扇-10有了提高。不过，将AL-31FM换为涡扇-10B，歼-20必须对发动机舱、机身尾部等处进行修型处理，然后进行试飞验证。从2021号歼-20换发试飞就可以知道歼-20为什么到现在还没有批量生产，因为还达不到批量生产状态。如果再梳理一下歼-20从技术验证机发展到现在的换发试飞，就能发现歼-20一直处于变化之中。

外界分析称，在已经生产的大约20架左右歼-20战斗机中，大致可分为5个批次，每个批次在外形上都有一些明显区别。这也就是说，歼-20的技术状态其实到现在还没有固定下来，即没有达到定型状态。实际上，歼-20的发展模式与美方的F-35比较相似，就是边试飞、边生产、边列装、边改进、边定型。所以，歼-20尽管已经正式列装空军作战部队，但还没有在技术状态方面达到定型要求。既然如此，也就不可能投入批量生产。美方的F-35也是如此，这些年已经生产了200架，同样是有很多批次，直到今年才真正达到最初的设计状态，开始投入大批量生产。

而歼-20没有投入批量生产，还说明我国空军对于装备发展是严格遵循客观规律，而不是急于求成。让歼-20保持低速率生产，进入部队服役，同时继续进行改进，这种发展方式更有利于歼-20的技术性能不断成熟。一方面，部队可以在使用过程中不断发现歼-20的不足，迅速反馈给生产厂家，随后进行改进。由于生产量不大，不会造成集中改进所带来的时间、资金等方面的压力；另一方面，生产厂家在此期间可以只用一条生产线进行生产，调整起来也容易，从而让生产线、工艺、人员素质不断提升，变得日臻完善。那么再建新的生产线就能大大减少调整次数和费用。而当歼-20技术状态定型之后，生产线也将随之固定，那时才会投入大批量生产。来源：新浪军事（作者署名：军事天地）