旺盛通用航空短途运输市场需求完善通用航空短途运输补偿机制

时间：2018-08-08 13:44来源：中国通航网 作者：中国通航

发达国家航空短途运输起步较早。美国阿拉斯加的通用航空短途运输成为当地许多市镇唯一的交通方式，巴西的直升机摆渡是定期航班的有益补充，日本、我国台湾地区的通用航空则提供便捷的岛际飞行，澳大利亚、新西兰的通用航空短途运输也比较成熟，总结其经验，主要有以下四个方面：

一、旺盛的通用航空短途运输市场需求

从发达国家的发展历程来看，通用航空短途运输是民航服务跨越起步阶段，进入普及化、专业化阶段的产物。通用航空短途运输发达国家普遍将航空作为基本交通运输的战略选择，以通用航空短途运输解决偏远地区人民群众的基本出行需求，有着旺盛的市场需求，表现为航班普遍频次较高、航线网络化分布、运营商能够获得较高的收入，由此进入一种良性循环。

二、完善的通用航空短途运输补偿机制

通用航空发达国家均已形成了较为完善的通用航空短途运输保障补偿机制，如美国EAS计划、欧洲PSO、澳大利亚RASS等，主要采取成本补贴与收入补贴的方法，促进运营企业提供基本航空服务。此外，部分国家采取对短途航空运输运营商航线政策补贴的方式，通过“厚薄搭配”的航线经营权，鼓励运营商开展通用航空短途运输业务。

三、多样化的机型与机队

由于不同地区通用航空短途运输需求各有特点，其使用机型也更为多样：既包括4座的塞斯纳-172、西锐SR系列小型活塞开展AirTaxi运营，皮拉图斯PC-12、塞斯纳-208、Kodiak100等机型开展短途运输，也有使用19座的双水獭、捷克L-410等机型开展短途运输，还有使用Saab-340、DHC-8等30座级飞机的通勤运输，甚至包括CRJ、ERJ等50座级飞机的直线运输，在部分区域也有使用B737的短途运输。但从企业层面来看，为节约成本，其机型相对单一，机队规模化程度更高。