本来这也就是一张普通不过的图而已，可咱老毛病一犯，往尾巴上一看，还真是让人感慨起来：中间那架21041，是我军1991年引进的10架伊尔-76MD中的第一架；而两边的21144和21145，恰好又是之前从未曝光过的我军最新引进的又一批伊尔-76。

此次出国参赛，我军调动数量最多的机型其实还是伊尔-76——不光自己要参赛，多机型保障任务也重嘛！

所以老生常谈的问题来了，咱们到底有多少“大伊尔”呢？

除了1991年的10架新机之外，1994年联航也采购了4架伊尔-76MD。在“军队一律不得经商”之前，这14架伊尔-76都刷着“中国联航”的LOGO，为网上经常提到的“坐伊尔-76是种什么体验”提供了丰富材料。随着2002年10月，老联航全部停航，这些飞机也就正式交给空军使用了。

联航时代的伊尔-76MD机队，注意机头的“中国联航”字样，尾部无八一飞翼军徽

短暂的后联航时代全家福，注意队伍中的B-4040号伊尔-76，该机后被改装为空警-2000没过几年，原属联航的4架机龄较新的伊尔-76，又都被改装为空警-2000。不过当年购置这4架伊尔-76并交给联航跑运输，其实本来就是打掩护，真正目的是为“费尔康”预警机项目准备的，这样倒也不浪费（关于从代号“圆环工程”开始到空警-2000服役期间，牵扯到的各类伊尔-76平台，以后另说）。

而且当时都计划好了，要跟俄罗斯签34架伊尔-76+4架伊尔-78的大合同，所以少4架根本不是事儿。想想这要是履行完合同，再加上原来10架，到时候（当时预计2010年完成交付）我军坐拥两个团48架大型运输机/加油机，岂不美哉！

对台军事斗争准备时期，使用从俄罗斯租借的伊尔-76，当时心想着，早晚咱们就能用上新的......

后来的事儿大家都知道了，空军实在凑合不下去了，运-20这口饭想吃到嘴里还且得等着。所以磨叽到2011年年底，还得回头找俄罗斯弄点二手机凑合。咱们买东西的风格大家都清楚，特别是买二手机这种事儿，一定得先试试这玩意儿靠谱不靠谱。所以虽然一开始总共才订3架飞机，签的还是个1+2的合同。

有钱挣就是好事儿，塔拉亚罗萨（或译为旧罗萨）市的第123航修厂赶紧弄一架机况凑合点的伊尔-76TD翻新（按照要求，得多续5000小时寿命呢）。2012年这飞机转场回来，咱们和现有伊尔-76对比一番，一看这东西正经还行啊！也别加两架了，既然要凑合咱就来个相当凑合，再弄它个10架！

2012年上半年，刚弄回来的B-4040号伊尔-76TD

年底该部统一机号序列后，B-4040的新机号排在该团前10架伊尔-76MD后，注意机头的伊尔-76TD字样于是乎从2013年开始，“伊尔-76第一团”的兄弟部队也开始换装伊尔-76。这批飞机来源就有点杂了，由于解体后毛子有一阵自顾不暇，所以很多飞机一开始都是扔露天放了好几年也没好好拾掇过，真得挑有抢救价值的。基本上是赶上封存质量好点的伊尔-76MD就给你弄点MD（比如20541），赶上封存质量好点的伊尔-76TD就给你弄点TD（比如20542），反正最后都照着TD的样子翻新。

经历丰富的20544号伊尔-76TD，在苏联解体后，该机曾先后在匈牙利、哈萨克斯坦、阿联酋、格鲁吉亚和亚美尼亚服役过......