典型对地攻击训练包括在靶场的实弹射击和火箭打靶，需要沿着靶场上空的攻击航线循环飞行不断重复攻击。之后还要进行战术打击考核，你只有一次俯冲攻击的机会。”

挂载火箭巢的巴基斯坦歼-6

说一些我不知道的歼-6趣闻吧？

“在强调了歼-6的一些缺点之后，我想详细谈谈它的有趣之处，当然前提是你掌握了驾驶它的艺术。

在一次1对1的空战训练中，我没有开加力就垂直爬升。在我改出前，空速快速流失，我的速度正接近失速速度。我完全清楚如果我在失速时发生偏航，飞机就会陷入尾旋。所以我把方向舵保持在中立位置避免任何偏航。同时我向前推杆，持续到过载刚好为零。在零g状态下，飞机永不失速。很快空速降到零，歼-6开始向下尾冲，同时保持着垂直姿态，高度表开始下降。我很高兴飞机以垂直姿态下降而没有失速或尾旋，但我没开心多久，因为我意识到自己必须在改出中仍保持不进入失速或尾旋。此时是不可能通过推拉杆把机鼻向前或向后压向地平线的，唯一选择是进入偏航，让歼-6侧身指向地平线。注意，如果我开始偏航，歼-6就会尾旋，除非我在继续保持零g（不让飞机失速）的状态下让机身侧倾，就好像我T-6G‘哈弗’初教机上学到的失速转弯机动一样。我还不得不向反方向打副翼来纠正偏航引发的滚转。令我非常高兴的是，机鼻如愿指向了地平线，使我得以完成改出。令人惊奇的是，在这个过程中，一项很容易失速的发动机表现坚挺。

典型的失速转弯机动，但过程中没有歼-6的尾冲下滑

典型的尾冲机动，但过程中没有歼-6的偏航侧滑

受到这个壮举的鼓舞，我重复了一次又一次，每次改出都没有任何问题。后来我就用这个尾冲机动来摆脱任何试图在1对1空战中咬住我的人。我会简单粗暴地垂直拉起并卸载到零g，速度迅速下降到零。追逐飞机先尝试跟着我，然后会在垂直爬升吃不消而改出。此时，我会做个失速转弯咬在它身后。

几年后当我成为战斗武器教官时，巴空军获得了歼教-6，于是我开始把这个机动教给其他教官和学员。

歼-6的另一个有趣之处是它的副油箱。该机能挂载两个760升副油箱，在实战中可以抛掉。挂载副油箱时歼-6的最大过载是5g，没挂是6g。挂了副油箱后，歼-6飞起来却比干净外形时更稳定。

巴基斯坦歼教-6

来源：三少说事